Note: This work was first published in 1990, less than 70 years ago. Pål Steigan is still alive, as far as we know. Therefore, this work is protected by copyright, restricting your legal rights to reproduce it. However, you are welcome to view it on screen, as you do now. Read more about copyright.
Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
oppleves som verdifullt. En kan godt si at noe av det er
luksusbehov, men mye er helt nødvendig. Når det ikke
bygges daghjem eller opprettes jobber der folk bor, og det ikke
finnes kollektiv transport, så er den moralske pekefingeren
verdiløs. Derfor opplever folk 10 kroner for halvtimes
parkering eller veibommer - ikke som transportpolitiske eller
miljøpolitiske tiltak, men som det det er, nemlig
ekstraskatter på vanlige folk. Katalysatoren er - i beste fall - bare en
liksomløsning. Fra industriens synspunkt er den ideell. Den
skaper en ny industri. Den tvinger folk til å skifte ut
bilparken raskere. Den sluker mer energi og den er glimrende
nyheter for de få som eier platinagruver. I verste fall bhr den
ei ny forurensningskilde, fordi ingen veit hvilken virkning
tungmetallet platina vil ha.
En alternativ transportløsning må svare til folks reelle
behov. Og den må være dristig nok til å gå til roten av ondet.
Litt mer kollektiv transport og litt utsettelse av takstøkning
er bare liksomtiltak. Her ma en gå radikalt til verks. Det må
bygges et helt nytt kollektivtransportsystem. Det må ha et
format som gjenoppbygginga etter krigen. Kanskje det vil
koste 100 milliarder eller mer. Det bygges opp med nyeste
nytt innen energibruk, kommunikasjonsteknologi,
datastyring osv. Det gjøres så finmaska at det dekker kanskje 90
prosent av det behovet som privatbilismen søker å dekke i dag.
Det bygges et omfattende sykkel- og gangveinett med en
standard som gjør det trygt og fristende å bruke det - altså:
lav- og høyteknologi hand i hand. Størsteparten av
tungtransporten legges over fra vei til bane. Et nytt kollektivsystem
bør for det meste betales over skatteseddelen, slik at de
daglige arbeids- og skolereisene er «gratis». For
fornøyelsesrei-sing over større avstander må det betales etter bruk. En god
del av investeringene i et slikt system er noe annet enn reint
pengebruk. Det vil skape et meget stort antall jobber i
industri, bygg- anlegg og service. Det vil erstatte en kostbar pen-
220
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
