Note: This work was first published in 1990, less than 70 years ago. Pål Steigan is still alive, as far as we know. Therefore, this work is protected by copyright, restricting your legal rights to reproduce it. However, you are welcome to view it on screen, as you do now. Read more about copyright.
Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
geflom til utlandet (Ford og Shell for å si det enkelt) med et
innenlandsk marked. Etter hvert som dette systemet tar over
gjeninnføres lisensordning for bil der søknader må
behovsprøves.
Økonomien i dette er ypperlig, både fra forbrukernes og
samfunnets side. En gjennomsnittsfamilie bruker 35 000 kr
på bilhold i året. For å få råd til dette når skatten er betalt,
må de tjene 60.000 kr, dvs. at tredjeparten av en
industriarbeiderlønn går ti! bilen!
Det kan ikke gå T-bane til enhver sidestubb eller tog til
enhver avkrok. Men lær av de tyske trikk- og
T-baneløs-ningene i byene, lær av tyrkiske minibusser, lær av
thailandske hurtigbusser, bruk stordrosjer som bestilles over et
datanett. Så lenge vi fortsatt må bruke bilen, så premier
kompis-kjøring. Legg høye avgifter på varehus som forutsetter at folk
bruker bil, gi skattelettelser til butikker som bringer varene
på døra til folk. Lær av nederlendere og dansker i bygging av
sykkelveier. Lær av byen Basel i å senke takstene på offentlig
kommunikasjon umiddelbart. Kort sagt: bruk fantasien,
mobiliser folk til å finne løsninger. Problemet er ikke
uløselig. Det forutsetter bare evne til nytenkning, fantasi og evne
til å lytte til folk.
Sykkelen er en mye mer effektiv energimaskin enn
for-brenningsmotoren (beregninger viser at man kan sykle ca. 50
ganger så langt på en bestemt energimengde som det en kan
kjøre med bil), men sykkelen kan forbedres ytterligere. Det
amerikanske månedstidsskriftet Scientific American har vist
fram sykkelmodeller med dobbelt eller tredobbelt så stor
effektivitet som de som ruller pa veiene i dag. Flva med en
overbygd tandemsykkel med et lite bagasjerom med
marsjfart på over 40 km i timen? Et ingeniørteam i Sveits har
konstruert en slik doning som kommer opp i topphastigheter
mellom 80 og 90 km/t.153
Dette er et radikalt forslag. Men det er i og for seg ikke noe
221
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
