- Project Runeberg -  Svenska Turistföreningens årsskrift / 1895 /
347

(1886-1951)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

347

eller vid för stor hastighet genast griper omkring det
trapez-formade rälshufvudets sidor och stoppar vagnen. Systemet är,
innan det tilläts på Stanzerhorn, afprofvadt i en lutning på
70 % och befanns verka ofelbart, men det nödvändiggör
valsandet af en särskild rälstyp af annan tvärsektion än å de
vanliga i handeln förekommande rälerna och med en annan
skarf-förbindning äh den vanliga, hvadan den ekonomiska besparingen
icke blir fullt så stor, som bortfallandet af kuggstång låter ana.
Banan är för öfrigt icke mindre än 3 980 meter lång med en
total höjdskillnad visande den respektabla siffran 1 383 meter.
I anledning af dessa storhetsförhållanden är hela banan delad
i 3 sektioner, som trafikeras hvar för sig oberoende af
hvarandra. Den l:a (nedersta) med en längd af 1 670 meter, en
höjdskillnad af 277 meter och medelstigning af 18 °/0. Vid
2:a och 3:e sektionerna ställa sig längden och höjdskillnaden
till 1 070 och 500 meter samt 1 240 och 616 meter respektive,
under det att båda hafva stigningar som uppgå ända till 62 %,
hvilket torde vara den största ban stigning, som någonstädes
existerar. Passagerarna få sålunda byta om vagnar 2 gånger
under farten, men det torde snarare vara ett behag än en
olägenhet under den vackra färden. Som naturligtvis vatten icke
kunde fås uppe på den tämligen isolerade alptoppen, måste
utomstående (här elektrisk) kraft tillgripas för driften å alla
sektionerna, men härigenom blef också möjligt att terassera
banan billigare. Det är nämligen så, att där den drifvande
kraften är en yttre, alstrad genom särskilda maskiner, kan den
förminskas och förstärkas i mån af lutningar och andra på
be-hofvet af kraft vid olika tidsmoment inverkande faktorer. Då
däremot den drifvande kraften utgöres af t. ex. vattenvikt i
den nedgående vagnen, är denna ju städse konstant eller kan
åtminstone ej under farten förökas, och då man därjämte måste
taga den långa, tunga linan i beräkning, som på sina rullar
utgör för den nedgående vagnen ett plus, större ju längre ned
han kommer, och för den uppgående ett minus (i lätthet),
mindre likväl ju längre upp han kommer, så måste man vid sådan
krafts användning lämpa banans profil efter de teorier, som de
gifna vikterna vid hvarje ställning af vagnarna inbördes å banan

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 21:52:17 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/stf/1895/0463.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free