Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
309
das, förekomma å linien Långsele—Boden lutningar af 1 :62,5 å en
sammanräknad längd af 160,316 km samt kurvor med 300 meters radie å
sammanlagdt 3,749 km och med radier mellan 300 och 500 meter å 85,083
km. För banvallens terrassering å denna linie omflyttades 5 705 710
kubikmeter jord och utsprängdes 126 228 kubikmeter berg. De märkligaste
bland terrasseringsarbetena äro den stora skärningen vid Selsjön, banken
i Björnsjön samt tunneln vid Tallberg.
De utan jämförelse mest omfattande och dyrbara arbetena vid
byggandet af denna stambana, som öfvergår vårt lands största floder, hafva
dock varit brobyggnaderna. Mellan Bräcke och Boden finnas inalles
jämnt 100 broar, af hvilka 86 hafva större spännvidd än 5 meter och
äro byggda öfver vattenöppningar af sammanräknadt 2 732,3 meters bredd.
Med undantag af en bro, som inköpts af det engelska
Luleå—Ofotens järnvägsbolaget, hafva samtliga de större broarne tillverkats vid
svenska verkstäder, som därvid i fråga om det största antalet, eller 64
st., användt svenskt material. Bland de större broarne märkas de öfver
Indalsälfven, Faxälfven, Angermanälfven, Lögdeälf, Öreälf, Umeälf,
Vin-delälfven, Skellefteälf, Byskeälf och Luleälf.
I årsskriften finnas införda bilderna af två bland dessa broar.
O
Bron öfver Angermanälfven, den s. k. Forsmobron, är hvad
beträffar såväl längd som höjd den största, som hittills blifvit utförd inom
landet. Den håller mellan landfästena 293 meter i längd och består- af
fem spann, det mellersta af 76,4 meters vidd. Rälens underkant ligger
40,5 meter öfver älfvens högvattenyta. Ofverbyggnaden, som är
konstruerad enligt det s. k. kantileversystemet, har tillverkats vid Motala
verkstad. Dess vigt uppgår till 625 736 kg. Arbetet med grundgräfningen,
och grundmurningen, som var synnerligen besvärligt i följd
beskaffenheten hos älfdoseringarna, hvilka utgöras af sand och lera med därunder
befintligt gruslager, påbörjades under senhösten 1887. Uppsättningen af
ofverbyggnaden börjades i maj 1888 och bedrefs med så stor
skyndsamhet, att redan i början af september samma år kunde bron passeras af
tåg. Kostnaden för brons byggande uppgår till 496 562,40 kr.
Fyra km norr om Nyåkers station’ öfvergår järnvägen Öre älf,
hvilket djupt nedskurna vattendrag äfven kräfde uppförandet af en
synnerligen stor bro. Oaktadt banan är lagd med en sammanhängande lutning
af 1: 62,5 från Nyåker till älfven, måste brobanan förläggas så högt, att
rälens underkant ligger på den betydliga höjden af 37,31 meter öfver
älfvens högvattenyta. Bron är 169 meter lång och indelad i fyra spann,
det största af 53 meters vidd. Ofverbyggnaden är utförd vid Bergsunds
mekaniska verkstad samt väger 345 870 kg. Bron kostar 353 810,48 kr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
