- Project Runeberg -  Svenska Turistföreningens årsskrift / 1947. Trettonhundratalet /
305

(1886)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Yngve Norrvi: Segelflygning

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Segelflygning

Fenomenet kan populärt beskrivas på följande sätt: solstrålarna
påverkar luftens temperatur ytterst litet under passagen genom atmosfären.
Det är först när de träffar jordytan som en värmeutveckling sker, och
det är via jorden som luften uppvärmes. Till följd av jordytans skiftande
beskaffenhet försiggår värmeabsorption och värmeutstrålning mycket
olika, och därigenom orsakas en luftcirkulation ungefär liknande den
som sker i kokande vatten. Över områden med hastig värmeutstrålning
(ljusa slätter, sädesfält etc.) blir luften mycket snart uppvärmd, blir
lättare än den omgivande luften och börjar stiga. Över värmeabsorberande
(»kalla») områden ligger luften kvar eller också strömmar luft dit
uppifrån. Över de »varma» områdena kommer följaktligen uppströmmar att
råda, medan fallvindar härskar över de »kalla» områdena. Uppvindarna
anses uppträda i form av blåsor — »termikblåsor» — och det är dessa
som segelflygaren vid »termikflygning» lokaliserar, uppsöker och hänger
sig kvar i. Dessa uppvindsområden är oftast mycket begränsade, och
för att kunna ligga kvar i dem tvingas segelflygaren hela tiden att flyga
i cirklar eller spiraler.

Stighastigheten i termikblåsorna brukar normalt hålla sig omkring 1
—3 meter per sekund men kan ibland nå hastigheter på både 5 och 10
meter per sekund. I åskfronter har hastigheter på 18 meter per sekund
och mer uppmätts. Det säger sig självt att segelflygaren med hjälp av
sådana väldiga krafter inte bara kan behålla sin utgångshöjd utan också
öka den. Höjdrekordet för segelflygplan är för närvarande tyskt med
6 838 meter, den högsta höjd en segelflygare själv vunnit. Detta rekord
sattes 1938. Det nu gällande svenska höjdrekordet är från 1944 och
lyder på 5 700 meters höjdvinst.

Distansflygning i termik tillgår så att segelflygaren »hoppar» från
upp-vindsområde till uppvindsområde. När han har utnyttjat en termikblåsa
så långt han kan, går han fortast möjligt genom de intilliggande
fall-vindsområdena för att inte förlora alltför mycken höjd, söker upp ett
nytt uppvindsområde, stiger i mer eller mindre snäva spiraler till toppen
av detta område och går sedan vidare.

Världsrekordet i distansflygning med segelflygplan lyder på 749 km.
Detta resultat nåddes år 1939 av en ryska som flög i termik från Moskva
till Stalingrad. Det svenska distansrekordet lyder på 359 km (Karlsborg
—Smygehuk) och sattes 1945. Ett. stort antal flygningar på mellan 200
och 300 km har gjorts i Sverige under senare år.

Starten av segelflygplan kan ske på flera olika sätt. Det äldsta,
billigaste och enklaste sättet är gummirepstarten, men den kan endast
användas vid sluttningar, där man har möjlighet att få omedelbar
kontakt med hangvind. Startredskapet är ett 12—15 meter långt tudelat
elastiskt rep, som spännes av 4 till 6 man i vardera parten medan planet
hålles fast. När repet är lagom spänt, släppes planet som då kastas ut i
luften som ur en katapult eller som en sten ur en slangbåge. Metoden
användes i Sverige endast vid Segelflygskolan Ålleberg i Västergötland.

Bilstarten tillgår så att en kraftig bil medelst en 100—200 meter lång
stållina kopplas till flygplanet. Bilen köres fram över fältet med sådan

305

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Mar 8 22:01:41 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/stf/1947/0307.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free