Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Adertonhundratalet - Sten Söderberg: Resa i flera dimensioner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Sten Söderberg
Då Sven Almquist blivit chef efter Carlsund — som avgick 1870,
hyllad av konung och underlydande, och vid sin död 1884 hedrad
med allmän flaggning på halv stång i hela Stockholms hamn —
inriktades en stor del av fartygsleveranserna på Ryssland. Bland
köparna där var bröderna Nobel som exploaterat naftan vid
Kaspiska havet. Motala verkstad byggde åt dem världens första
tankfartyg. Ett av tankfartygen för Baku visade sig vara för stort för att
kunna föras den gängse vägen via Nevan, Ladoga, Svir, Onega,
Marinskijlcanalen och nedför Volga. Ludvig Nobel fann på råd;
han sågade itu det. Sedan gick det bra. Samma djärva grepp
upprepades ifråga om en hjulbåt Emilia som skulle till Sibirien;
verkstaden byggde den i tre särtagbara delar, skickade den för egen
maskin till Perm och därifrån på järnväg över Ural till Kusjva.
Åtti hästar spändes bara för mittdelen, och över tundran släpades
farkosten till Obfloden. Samma år som detta skedde, 1880,
levererade verkstaden ett mudderverk till tsaren, och storögt bevittnade
Motalaarbetarna hur en ortodox prelat i lysande mässkrud
välsignade den åbäkiga apparaten, gjorde korstecknet över skovlarna
och bestänkte remtygen med vigvatten. Några år senare var det en
kinesisk mandarin i minst lika exotisk skrud som studerade svensk
järnhantering i Motala.
Resenären mot övre Norrland brukar inte försumma att vid
passerandet av Ångermanälven från tåget se ner på den gamla
Forsmobron, som ända till 1910 var den väldigaste järnvägsbron i
Sverige. Den konstruerades 1888 av Motala verkstad och dess 40
meter höga spann överträffades först av den nya järnvägsbron med
samma ursprungsbeteckning: dess 264 meter långa spårbana går
nära 49 meter över vattenytan. Kanske loket som drar resenären
förbi den egendomliga synen ovan älvfallets laxtrappor också är
gjort i Motala.
I Göteborg glider Bohusbanans tågsätt över en Motalabro till
Hisingen, och ända till för några år sedan ledde den livligaste trafiken
mellan Norrmalm och Kungsholmen i Stockholm över en annan
Motalakonstruktion, den präktiga men fula S:t Eriksbron från 1903.
Malmö banhall är sedan 1880-talet beundrad för sina resliga
Motalabågar, liksom Östermalms saluhall i Stockholm.
Uppsaladomens tornspiror och Kungliga Operans takkonstruktion har samma
firmamärke liksom det hidösa men roliga telefontornet på
Brunke-bergsåsen, uttjänt för sitt ändamål, men nu världens stadigaste
216
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
