Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Lindbergh, Charles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
— 113 —
skärm söka sig ner mot marken — utan en aning om vad
som väntade honom där nere under den täta dimman.
Efter vad han sjäv berättat, var det en kväll på hösten
1926, medan han flög sin luftpost, som han för första
gången övervägde möjligheterna för en flygning
Newyork—Paris. Först och främst frestade givetvis de 25,000 dollars, som
Raymond Orteig år 1919 utfäst åt den flygare, som först
lyckades besegra Atlanten. Medverkande faktorer vid
beslutets fattande torde dessutom ha varit ärelystnad, kärlek
till det stora, spännande äventyret samt en smula idealitet:
omtanke om flygvetenskapen som sådan. Charles Lindbergh
behöver inte bli mindre, för att man tar handlingsmotiven i
nu nämnd ordning.
Hur som helst. Den djärva tanken slog rot och blev till
en plan, som i december hade mognat tillräckligt, för att
Lindbergh skulle resa till Newyork och vidtaga de första
åtgärderna för utrustningen.
Det var inte svårt att väcka intresse för saken. Den
ekonomiska sidan av företaget var lättast undanstökad — i S:t
Louis hade man genast varit med på noterna. Men det
svåraste återstod. Det gällde att, så långt ske kunde, avväga
minsta detalj — såväl bildligt som bokstavligt talat: att
genom kartor och alla till buds stående upplysningar orientera
sig säker ifråga om den kurs, som borde följas, samt,
förutseende och förebyggande varje eventualitet,
utexperimentera det bästa möjliga i farkostväg. Det senare utfördes i
bästa samförstånd med den nästan fanatiskt intresserade
personalen vid The Ryan Airlines i San Diego, Kalifornien, där
han i slutet av februari 1927 inlämnat en order "på ett
flygplan, försett med en Wright Whirlwind J. 5 C. 200 H. K.
stjärnformig, luftkyld motor och Pioneer typ på
navigationsinstrumentet, vari ingick jordinduktionskompass".
På dagen två månader efter det ordern inlämnats, kunde
Lindbergh företa den första provflygningen av The Spirit of
St. Louis. Resultatet överträffade hans djärvaste
förväntningar, och maskinen var mäktig en hastighet av 130 miles
i timmen och en belastning av 185 kg.
Efter ytterligare viktprov och förberedelser lämnade han
den 10 maj San Diego och Stillahavskusten för att över
Klippiga bergen söka sig fram till St. Louis, dit han också
anlände tidigt följande dag efter fjorton timmar och
tjugofem minuter. Morgonen därpå satt han åter vid rodret och
kunde på eftermiddagen välbehållen landa vid Newyork.
En vecka förflöt så under fulländande prov och
förberedelser samt avvaktan på gynnsammare väderleksrapport.
Denna senare erhöll han på kvällen den 19 maj, och då spill-
Stora, rika, berömda 8
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
