Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy. Av kommerserådet Axel F. Enström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
densamma. Resultanten blir en tryckkraft icke fullt vinkelrätt mot vinden. Denna
tryckkraft, är 8 å lo ggr större än på samma segelyta av den traditionella formen. I
verkligheten är fenomenet identiskt med den av fysikern Magnus i mitten av förra
århundradet gjorda upptäckten att en roterande projektil röner avdrift i sidled, om dess
axel förskjuter sig i vinkel mot luftdraget. Fenomenet kan lätt verifieras med
tennisbollar och s. k. »skruvat slag».
Den praktiska tillämpningen är emellertid ny och överraskande. Verkställda
provfärder med fartyget »Buckau» synas ha utfallit med väntat resultat, sålunda god
segelverkan, betryggande stabilitet och en manövrering av förbluffande lätthet och
enkelhet. Regleringen av segeltrycket och riktningen av detsamma skötes helt enkelt med
rattar, som kommendera vridningshastigheten på rotorerna. Den för rotationen
erforderliga drivkraften inskränker sig till 9 å 10 hästkrafter pr rotor.
Ur praktisk sjöfartssynpunkt ha rests flera invändningar mot den nya idéns
värde, och självfallet erfordras ännu ett omfattande konstruktionsarbete för att
utforma densamma, så att den i största möjliga omfattning kan motsvara praktikens krav.
De ekonomiska möjligheter, som kunna tillvaratagas genom att särskilt i fraktfart på
oceantrader eliminera en god del av bränsleförbrukningen genom rotorsegling, torde
emellertid vara så betydande, att det lönar mödan att söka knäcka
konstruktionsproblemen. I samma mån som sjöfarten övergått och alltjämt övergår till oljemotor drift,
bli driftskostnaderna ytterst känsliga för stigande oljepriser. Det är då möjligt, att
motorfartygen få återinföra de slopade skorstenarna i form av roterande segel!
Tekniskt vetenskapliga kongresser.
Under första delen av juli månad hölls i London en mycket uppmärksammad
internationell teknisk kongress, The World Power Conference. Den var som namnet
antyder ägnad åt kraftfrågor, vilka vid densamma belystes genom mer än 400 föredrag
från alla jordens länder, praktiskt taget. Vad som därvid framkom var i många fall
av mycket stort intresse. För det första fick man ett slående intryck av omfattningen
och intensiteten av det tekniskt-vetenskapliga forskningsarbete, som numera bedrivs
i så gott som alla länder, större som mindre. Kongressens prestationer buro jämväl
ett vältaligt vittnesbörd om den vikt och betydelse man överallt tillägger kraft- och
bränslefrågornä. Man är enig om att för mänsklighetens försörjning i modern tid är
det icke nog med livsmedel, det är nästan lika viktigt att det alstras kraft i tillräckliga
mängder.
Det låter sig givetvis icke göra att inom en trång ram ens tillnärmelsevis antyda
det mångskiftande innehållet i konferensens förhandlingar. Vare det nog sagt att
konferensen gav viktiga upplysningar t. ex. om världens förråd av vattenkraft — för
första gången auktoritativt sammanställda —, vidare om läget av flera viktiga
bränsleproblem, vilka f. n. äro på väg att kristallisera ut till nya hjälpmedel i hushållningen,
såsom lågtemperaturkolningen, kolpulver eldningen, användning av extra höga tryck
och temperaturer vid ångalstring m. m.
Den svenska tekniken var vid konferensen starkt representerad, dels genom en
mångsidigt kvalificerad officiell delegation, dels genom ett mycket stort antal föredrag
och avhandlingar. Att svenskarna icke blott på vattenkraftområdet, utan även på
bränsle- och ångekonomiens område kunde prestera så vägande inlägg som skedde,
väckte berättigad uppmärksamhet, icke minst bland engelsmännen.
I början på hösten hölls i Berlin en järnvägsteknisk specialkongress i förening med
— 96 –
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
