- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Andra årgången (händelserna 1924) /
110

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kommunikationsväsendet 1924

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Komfmtnikationsväsendet 1^24.

Kommunikationsväsendet kunde under 1924 inregistrera många nyvinningar:
järnvägsnätet utvidgades med tvenne jämförelsevis stora statsbanelinjer; en av landets
viktigaste kanaler öppnades efter genomgången ombyggnad och modernisering
för trafik; landet fick sin första storstation för radiotelegrafering; telefonnätets
konsolidering i jordkablar tog ett stort steg framåt och den reguljära automobiltrafiken fortsatte
sin under närmast föregående år började starka utveckling i nästan oförändrat tempo,
jämsides med anmärkningsvärda förbättringar i väghållningen.

De två nya statshanelinjerna, som öppnades för trafik, voro Sveg-Hedebanan samt
sträckan Hällnäs—Lycksele. Medan den senare endast är första länken i den beslutade
tvärbanan mellan Hällnäs station på Norra stambanan och Stensele station på
Inlandsbanan, är den förra en självständig bana, på vilken någon fortsättning antaghgen ej
kommer att följa, åtminstone icke under den nu levande generationen. Hedebanan är
egent-hgen en tertiärbana, byggd så enkel som för en normalspårig järnväg är möjligt.
Lyckselebanan är däremot ifråga om byggnaden mera av samma standard som Norra stambanan.
På båda de nya banorna är emellertid trafiktjänsten ordnad mycket enkelt. Det finns
således ingen egenthg stationspersonal, utan stationerna förestås av hustrurna till de på
platserna stationerade banvakterna. Den 72 km. långa Hedebanan har kostat 5,6 milj.
kr. och den 64 km. långa Lyckselebanan omkring 9,4 milj. kr. Att den senare ställt sig
dyrare trots kortare sträcka beror huvudsakligast på de dyrbara broarbetena, dels en bro
över Vindelälven, dels ett helt brokomplex över Umeälven. Under 1924 fullbordades även
ett par stora hangårdsanläggningar, vilkas sammanlagda byggnadskostnader uppgå till
omkring 3 milj. kr. Redan på högsommaren togs Malmö nya personbangård med dess
stora moderna tåghallar i bruk för trafiken, och på senhösten blev Stockholms nya
godsstation ute vid Norrtull färdig, varvid den samtidigt fick övertaga det traditionella
godsstationsnamnet Stockholms Norra. Den förutvarande stationen med detta namn kommer
under Centralstationens ombyggnad, som igångsattes vid årsskiftet, att få tjänstgöra som
station för lokaltrafiken norrut.

Beträffande statsbanorna är även att nämna att elektrifieringen av Västra stambanan
på våren 1924 tog sin början och under året pågick i så rask takt, att elektrisk drift
beräknas kunna taga sin början redan 1925.

Även det enskilda järnvägsnätet blev 1924 utökat. För allmän trafik öppnades sålunda
en mindre sträcka av den under byggnad varande Ostkustbanan, nämligen den 12,6 km.
långa delen Iggesund—Hudiksvall. Av smalspåriga banor öppnades för trafik den 29,8
km. långa sträckan Vimmerby—Ydre, den 26,6 km. långa Klintehamn—Barlingbo
(Gotland) samt den 10,6 km. långa stumpen Källby—Kinne Kleva på Kinnekulle. Under
byggnad voro under året icke mindre än tillsammans 710,5 km. enskilda järnvägar. Först
och främst då Ostkustbanan, 310 km., Gislaved—^Hästra, 16,4 km., Mellerud—Billingsfors
—Arvika, 182 km., Åmål—Årjäng, 68,9 kra.. Limedsforsen—Särna, 99,2 km.. Stormossen
Leufstabruk, 29,6 km., samt Fängersfors—Ärrsjön, 2,5 km. Slutligen kan nämnas att en
liten Skånebana, den 47,4 km. långa Kävlinge—Sjöbo järnväg, måste övertagas av staten
på grund av j ärnvägsbolagets konkurs, och att koncessionen på Laxåbruk—Röforsen
upphört. Denna lilla järnvägsstump på 5,4 km. kommer alltså för framtiden att trafikeras
som bruksspår.

Vad telegraf- och telefontrafiken beträffar så var årets viktigaste händelser
otvivelaktigt öppnandet under hösten av storstationen på västkusten för direkt
radiotelegram-växling med en liknande station på Long Island i Förenta Staterna. Telegrammen
expedieras pr tråd via Göteborg, avsändas över Grimeton utanför Varberg och mottagas från
Amerika vid en station i Kungsbacka. De olika stationernas kapacitet är tillräckhg även
för en betydande transitotrafik. I Stockholm öppnades landets första helautomatiska
telefonstation, den nya stationen för Vasastaden. Denna visade sig fungera så utmärkt,
att ingen tvekan längre torde råda om lämpligheten att fortsätta på den inslagna vägen
och automatisera de större städernas telefonstationer. Det sedan några år pågående arbetet
med att flytta de starkast trafikerade och därmed för störningar mest ömtåliga
telefonlinjerna från de stolpuppburna luftledningarna till kablar i jorden tog 1924 ett stort steg
framåt. Då fullbordades den sedan tre år pågående kabelnedläggningen Trelleborg—

— IIO —

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:25:05 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1924/0112.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free