Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sjöfarten 1924. Av kapten E. Eggert
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
t - "W
Gotlandsbolagets 1924 färdigbyggda ångare Visby.
trots Förenta Staternas hämmande immigrationspolitik och övriga restriktiva bestämmelser
på sjöfartens område kunde rycka upp till en rangplats bland världens förnämsta
emigrant-fartygsrederier. Fpr rederiet och hela den svenska nationen framstår den 26 november,
då motorfartyget »Gripsholm» löpte av stapeln, som en historisk händelse, vilken var ägnad
att bringa den svenska rederirörelsen i förgrunden. »Gripsholms» tillblivelse betecknades
inom brittiska fackkretsar som »världens mest uppmärksammade motorfartygsbygge»,
ett omdöme, som bör ses mot bakgrunden av den föregångsställning som Sverige i övrigt
intar på detta område. Skada blott, att fartyget av ekonomiska skäl ej kunnat byggas i
eget land. En annan för den svenska linjetrafiken glädjande om ock mindre betydelsefull
tilldragelse var Göteborg-Fredrikshavnsroutens övergång till svenska händer, i det
Hallandsbolaget under året övertagit denna sedan 50 år tillbaka upprätthållna trade från danskarna.
Även Finlandstrafiken och förbindelsen med de baltiska länderna förbättrades på ett sätt,
som — om dessa router blott givas tillfälle och tid till en någorlunda ostörd utveckling —
säkerligen kommer att understryka obehövligheten av den föreslagna statliga
Finlandslinjen.
Bland övriga för sjöfarten betydelsefulla händelser under 1924 må nämnas the
International Law Association’s sammanträde i Stockholm, varvid bland annat träffades viktiga
beslut angående vissa ändringar i de s. k. York-Antwerpenreglerna, återupptagandet av
utredningen om de svenska sjöfartsavgifternas revision, Södertälje kanals öppnande för större
sjögående fartyg samt ingående av handelsavtal med Sovjetryssland, vilket senare dock
under året icke visade sig medföra några påtagliga resultat för den svenska rederinäringen.
Vad beträffar fraktmarknaden, så kan denna för 1924 icke sägas ha motsvarat
förväntningarna, och om även befraktningsintensiteten var något större än under 1923, hade
däremot de genomsnittliga fraktnoteringarna knappast att uppvisa någon nämnvärd stegring.
Man torde kunna säga, att 1924 års transoceana rater i genomsnitt lågo 2 proc. över 1923
års, och att ökningen av frakterna på våra närmare farvatten uppgick till mellan 2 och 3
procent. Ser man närmare på det allmänna fraktläget under året, skall man finna att
— 113 —
8— 24452.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
