Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kommunikationsväsendet 1925
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kommunikationsväsendet ipij.
Kommunikationsväsendets utveckling fortgick under 1925 i tämligen normal
omfattning.
För att börja med det, trots automobilismens storartade utveckling, dock
fortfarande viktigaste och även mest kapitalbildande kommunikationsmedlet,
järnvägarna, så utökades statsbanenätet med den 121 km. långa järnvägslinjen Forsmo—
Hoting. Den högtidliga invigningen i närvaro av konungen och representanter för
regering och riksdag ägde rum den 2 december, och påföljande dag började trafiken.
Denna viktiga tvärbana mellan Norra stambanan och Inlandsbanan beslöts av
riksdagen redan 1917, vadan sålunda arbetet med densammas byggande pågått icke mindre
än åtta år. Den måste betraktas som en mycket viktig ny länk i det svenska
statsbanenätet, i det den bland annat återskänkt åt Sundsvall, Härnösand och
Örnsköldsvik dess gamla handelsvägar inåt landet. Järnvägen erbjuder ur ren
byggnadsteknisk synpunkt mycket av intresse med många broar och svåra bankfyllnader. Den
blev också ganska dyr, i det byggnadskostnaden uppgick till omkring 150,000 kr.
per kilometer.
Den mest uppmärksammade händelsen på järnvägs väsendets område var
emellertid den fortsatta elektrifieringen av Västra stambanan. Detta arbete påbörjades
redan 1924 men år 1925 måste betecknas som det egentliga byggnadsåret. Vid
sistnämnda års slut var elektrifieringen också i huvudsak genomförd. Ledningsarbetena
utmed linjen hunno helt avslutas, om man undantager anläggningarna på själva
stationerna i Stockholm och Göteborg. Likaledes voro tre av de fem
omformarestationerna, nämligen de i Södertälje, Hallsberg och Moholm, i gång. Även vid de två
återstående Sköldinge och Alingsås var arbetet långt framskridet. Redan den i juli
började provtrafik på sträckan Moholm—Skövde, och denna pågick sedan under hela
senare halvåret, bland annat för uppövande av den personal, som skall komma att
tjänstgöra vid den elektrifierade banan. Lokomotivleveranserna fortgingo undan
för undan, och vid årets slut voro 42 av de beställda 50 lokomotiven levererade. Hela
elektrifieringsarbetet, som kommer att kosta i runt tal 20 milj. kr., skall enligt
byggnadsplanen vara avslutat under förra hälften av 1926, och den 15 maj kommer
ång-driften på hela sträckan att utbytas mot elektrisk drift.
Arbetet med ombyggnad av och modernisering av Stockholms centralstation
påbörjades på våren och hade vid årets slut hunnit så långt, att takresningen till den
nya stora vänthallen då stod i det närmaste färdig.
I övrigt fortsattes arbetet på Inlandsbanan såväl i norr som söder. På sträckan
Storuman—Sandsele, strax söder om Vindelälven, pågick terrasseringsarbeten, och
järnvägsstyrelsen gjorde under hösten framställning om anslag för att få fortsätta över
älven till Blattnicksele, 7 å 8 km., norr om älven. Samtidigt arbetades på
Inlandsbanan söderut från Porjus, vilken vid 1925 års slut var rälslagd 42 km. till Vaijkijaure.
På den beslutade 76 km. långa linjen Jörn—Arvidsjaur pågingo terrasseringsarbeten
på en sträcka av omkring 30 km. och på den beslutade 100 km. långa fortsättningen
till Stensele av den 1924 öppnade Hällnäs—Lycksele-banan arbetades under året med
terrassering på en sträcka av 50 km. Från Stensele kommer naturligtvis denna tvär-
— 130 —■
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
