- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tredje årgången (händelserna 1925) /
141

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1925

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.



Stockholms stads sjö flygstation vid Lindarängen, där under sommaren 1925 livlig verksamhet rådde; slutpunkten
för flyglinjerna till Helsingfors, Danzig och Warnemiinde {—-Berlin).

Flygning ip2J.

Både 1923 och 1924 voro vart för sig märkesår i svensk flygnings historia, 1923
genom flygutställningen och flygtävlingarna i Göteborg, 1924 genom den reguljära
flygtrafikens genomförande för vårt lands vidkommande. Det verkliga genombrottet
ifråga om den reguljära trafiken kom dock först med 1925. Hösten 1924 hade a.-b.
Aero-transport med stöd av de under sommaren vunna erfarenheterna ur driftsteknisk synpunkt
ingivit en framställning till regeringen om statssubvention för att bedriva linjelufttrafik
samt om uppläggande av en luftlånefond i stil med rederilånefonden för att bereda
möjlighet att anskaffa lämplig flygmateriel.

Efter ingående undersökningar gick regeringen in för detta nya krav på statskassan
och äskade anslag hos riksdagen, som också anvisade 500,000 kr. till understöd kt
regelhunden lufttrafik på vissa linjer, 128,000 kr. till förbättring av flygplatsen på
Bulltofta-fältet vid Malmö samt dessutom anvisade 500,000 kr. till uppläggande av en luftlånefond.
De linjer, som skulle trafikeras, voro i första hand Malmö—Hamburg—Amsterdam (—Paris
och London) samt Stockholm—Helsingfors. I sista hand kom linjen Oslo—Göteborg—
Malmö och Köpenhamn. A.-b. Aerotransport kom i åtnjutande av subventionen och erhöll
lån ur luftlånefonden. Trafiken på kontinentlinjen öppnades den 15 maj under
högtidliga former. I trafiken insattes Junker-flygplan av duraluminium försedda med tre st.
185 hkr motorer. Maskinerna hade byggts vid a.-b. Flygindustris verkstäder i Limhamn,
ett bolag som med svenska arbetare och under svensk ledning av Junkerbolaget erhållit
tillstånd att mot licens bygga maskiner av denna typ. Under årets lopp utvidgades
verksamheten vid flygverkstäderna så att vid årsskiftet bortåt 500 arbetare voro anställda där.
Flygmaskiner från Limhamns verkstäderna levererades till olika länder. Bolaget står i nära
kontakt med a.-b. Aerotransport. Trafiken på kontinentlinjen upprätthölls utan avbrott
till 30 sept. I Amsterdam fingo passagerarna — de stora maskinerna rymde vardera 9
passagerare — fortsätta till Paris med Lignes Farmans flygplan och till London med Imperial
Airways maskiner. Dessa företag hade träffat avtal med det svenska bolaget om
samflygning.

— 141 —■

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Nov 21 03:35:42 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1925/0143.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free