- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tredje årgången (händelserna 1925) /
142

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1925 - Amundsens nordpolsflygning

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.



Flygstationen i Malmö med några av de på kontinentruten använda maskinerna i förgrunden.

Från i okt. till julen upprätthölls i samflygning med Junkers trafik på linjen Malmö—
ITamburg—Amsterdam. På linjen Stockholm—Helsingfors pågick trafiken under tiden 15
maj—I september. Slutligen upprätthöll Aerotransport under större delen av året trafik
på linjen Malmö—Köpenhamn. På de båda sistnämnda linjerna användes enmotoriga
J unkerhy droplan.

Några månader under sommaren anordnades även trafik på linjen
Stockholm—Danzig av Deutscher Aerolloyd i samverkan med Nordiska Flygrederiet med två
Dornier-Wal-båtar av duraluminium, försedda med 2 st. 350 hkr Rolls Royce-motorer. Trafiken
Då denna rut åtnjöt tysk subvention. Under en period gjordes mellanlandningar på
Gotand för avlämnande eller upptagande av passagerare.

Anmärkningsvärda flygningar företogos un^er året i Sverige av marinflygaren kapten
A. Flory, som med dåvarande chefen för marinförvaltningen, amiral H. Lindberg, under
mycket ogynnsamt väder företog en officiell flygning från Malmö till England med ett av
marinens flygplan av typ Hansa Brandenburg. ’Fältflygaren G. Q. Ström företog även under
året en flygning över till England med löjtnant P. af Uhr som spanare. Av intresse voro
även de flygningar, som en av Aerotransports flygare, ingenjör G. Lindner, gjorde från
Berlin till London för tyska regeringens räkning med stora värden i tyska statsobligationer,
avsedda att ingå i SKadeståndsbetalningarna. Samma pilot företog under hösten en
uppmärksammad flygturné till Spanien och Portugal med ett vid Flygindustris verkstäder byggt
flygplan.

I slutet av september hölls i Stockholm på inbjudan av svenska regeringen en
lufttrafikkonferens med representanter för de flesta europeiska nationerna. Konferensens
betydelsefullaste resultat var det visade påtagliga intresset för ett gemensamt arbete för
lufttrafiken i Europa. Planen att bilda en gemensam flygunion för hela Europa hade ännu
vid årsskiftet icke hunnit praktiskt realiseras.

Även under 1925 krävde svensk flygning ett antal dödsoffer; för flygolyckorna under
året redogöres på avdelningen »Vad sig i riket tilldragit».

Amundsens nordpolsflygning.

Arets största internationella flyghändelse var den Amundsenska flygexpeditionen mot
nordpolen. Efter grundliga förberedelser och genom ekonomiska insatser från amerikanen
James W. Ellsworth och Norsk Luftsejladsforening kunde Amundsen i början av april
lämna Tromsö och avsegla till Spetsbergen. Två flygbåtar av typ Dornier Wal och försedda
med vardera två Rolls Royce-motorer skulle användas till flygningen och börj ade
uppmonteras omedelbart efter ankomsten till Spetsbergen. Den ena maskinen skulle föras av norske
flyglöjtnanten Hj. Riiser-Larsen, Amundsen skulle vara navigatör och tysken Feucht
mekaniker. Den andra maskinen fördes av flyglöjtnant Dietrichson med Lincoln Ellsworth
som navigatör och flyglöjtnant Omdal som mekaniker. Efter lång väntan på lämpligt

— 142 —■

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Nov 21 03:35:42 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1925/0144.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free