- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tredje årgången (händelserna 1925) /
144

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1925 - Amundsens nordpolsflygning - Andra uppmärksammade flygningar i utlandet

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

En av de vid flygfabriken i Limhamn byggda tremotorsmaskinerna, typ Junkers, av duraluminium.

Maskiner av denna typ, rymmande nio passagerare, användes 1925 på linjen Malmö—Hamburg—Amsterdam.

Amundsen uppgav icke, trots det reella misslyckandet, planen på att luftvägen nå
nordpolen. Förberedelser voro hela hösten 1925 i gång för att med ett italienskt luftskepp av
typ N I flyga över polarområdet. Det av den italienske överstelöjtnanten Nobile
konstruerade luftskeppet är halvstelt och rymmer 19,000 kbm. Enligt planen skulle
luftskeppet flygas från Italien via Pulham i England till Spetsbergen, där under vintern
1925—26 både en luftskeppshall och en mooringsmast voro under uppförande vid Kings
Bay. Luftskeppet skulle föras av konstruktören och löjtnant Riiser-Larsen.

Även tyskarna hade under året planer att 1927 flyga över nordpolen med ett luftskepp
om 150,000 kbm fört av dr Eckener och med Nansen som deltagare. Starten skulle ske
från Haparanda.

Andra uppmärksammade flygningar i utlandet.

Av övriga uppmärksammade flygningar under året kunna nämnas engelsmannen Alan
Cobhams flygning från England till Indien och åter, japanerna Abes och Kawashis färd
från Tokio över Sibirien och Ryssland till Paris och London samt italienaren de Pinedos
färd från Italien över Indien till Australien och åter, i runt tal 55,000 km.
Anmärkningsvärda rekord äro de hastighetsrekord, den amerikanske flygaren Doolittle satte med
hydro-plan, ett biplan med en 625 hkr. Curtissmotor. Vid 3 km. rak bana uppnåddes en hastighet
av 385,426 km/t., vid 100 km. 378,2 km./t. och 200 km. 377,5 km./t. Fransmannen
Bos-soutrot slog med en Farmanmaskin försedd med 4 st. 500 hkr Farmanmotorer världsrekord
ifråga om nyttig last. Maskinen gick upp till c:a 3,500 m. höjd med 6,000 kg. nyttig last.
Ett annat utomordentligt rekord var fransmännen Landrys och Drouhins
uthållighetsrekord ifråga om längsta sträckflygning med 4,400 km. mot förut 4,050 km.

Det stora amerikanska luftskeppet Shenandoah förolyckades under året och det
bekanta engelska luftskeppet R: 33 var utsatt för ett ytterst farligt olyckstillbud, då det slet
sig från sin förtöjningsmast och seglade bort med en bit av masten. Man lyckades dock
rädda luftskeppet utan förlust av människoliv.

Till slut bör omnämnas att året 1925 varit karaktäriserat av ett fortsatt rastlöst arbete
i fråga om förbättringar av flygmateriel och motorer. Största uppmärksamhet väckte under
året de försök, som utförts i England med den av spanjoren de Cierva konstruerade s. k.
autogiron. Syftet med dessa försök var att få fram en flygplanskonstruktion, som skulle
kunna höja och sänka sig praktiskt taget lodrät varigenom faran för riskabla nödlandningar
skulle elimineras och oerhörda besparingar göras genom att stora flygfält icke längre behövde
utläggas. Försöken tillmättes ett mycket stort intresse, men ännu vid årsskiftet hade man
icke kommit över experimentstadiet.

— 144 –

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Nov 21 03:35:42 2020 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1925/0146.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free