Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika. Av redaktör M. Rogberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vinter pokalen, svensk motorsports ståtligaste trofé, erövrades 1924 av Hans Österman f^d en Buickvagn.
Fotot taget vid målet i Iv. A. K:s stora vintertävling Östersund -Stocj:holin.
Motor k 7^ön i k a.
Linder bilismens snabba, världsomspännande expansion liar bilen själv smått stannat
i utvecklingen. I stort är ju dess princip densamma nu, som då den första
fyrliju-lingen med explosionsmotor bullrande gjorde sina begapade och förhånade
experimentfärder. Bilen av i dag glider fram så ljudlöst och så självklart, det är den största
skillnaden. Faktiskt har bilindustrien under de senaste åren varit alltför upptagen av att
oavlåtligt producera, konstruktionen har fått gå efter godtagna linjer utan genomgripande
förändringar. Ännu vid 1925 års slut ha varken framhjulsdrivningen eller de nya, förenklade
växellådorna lämnat försöksstadiet. (Om dir. Wingquists automatiska, hydrauliska
växelkonstruktion förelågo vid årsskiftet så knapphändiga uppgifter att uppfinningen då ej
lät sig motortekniskt bedömas.) Kompressorn är fortfarande omstridd.
Utställningarna på Olympia i London och vid Kaiserdamm i Berlin saknade sensationer, salongen i
Paris var helt inhiberad. Variationerna h^i huvudsakligen gällt exteriören eller dikterats
av modet. I sistnämnda avseende angav Amerika tonen och proklamerade som årets
fashion »the straight eight», motorn med åtta cylindrar i rad, men med imgefärligen samma
cylindervolym som den vanliga sexan. En rad smånyheter och detaljförbättringar
karaktärisera också genomgående årets biltyp. Först och främst ha ballongringarna definitivt
erkänts som standard; slut be viset för deras överlägsenhet över högtrycksringarna gavs
i maj i U. S. A., där de tio bäst placerade ekipagen i de ytterst krävande racerloppen på
Indianapolisbanan voro skodda med »balloons». Vidare ha fyrhjulsbroms-systemen blivit
enklare och mer effektiva, medan motorerna ha börjat utrustas med oljefilter, luftrenare
för förgasaren och vibrationsclämpare på vevaxeln. Privatbilistens skötsel av sin vagn
har gjorts bekvämare genom automatisk smörj ning av vitala delar av chassiet. Om
sistnämnda framsteg äro dock tillsvidare tre amerikanska bilmärken ensamma.
I motorteknisk nyhets väg ger 1925 magert utbyte. Matt ter sig vid en återblick även
den internationella tävlingskrönikan. Förklaringen kan delvis sökas däri, att
2-liters-motorernas tid är ute, ingenjörerna spara sina ingivelser och fabrikanterna sina pengar till
I -litervagnarnas stundande eldprov. Peter de Paolo, segrare i Indianapolis och erövrare
av den amerikanska championtiteln 1925, höll på nämnda tävling en genomsnittshastighet
av 162 km. i timmen med en motor, vars krafteffekt var 85 hkr. pr liter — siffror som \’isa
det berättigade i volymrestriktionen. Närmast syftar man till ökning av säkerheten till
liv och lem genom inskränkning av farten. I utlandets fackkretsar dryftas emellertid frågan
— 186 —■
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
