Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sjöfarten 1926. Av kapten E. Eggert
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
årsminimum. November kom med en ytterligare ökning, som bringade det
allmänna fraktläget c:a 55 % högre än genomsnitts frakten under 1923, varefter en
återgång till lägre noteringar, betingad av kolkonfliktens biläggande, gjorde sig
gällande under december. Värld s f rak t ma r kna d ens fluktuationer belysas bäst av
nedanstående diagram, upprättat i närmaste anslutning till »Lloyd’s List’s»
månat-ligen utkommande fraktindex.
9 ** - -
’V
J
0 rt
J /O 0= mecfelfraki /yi)
0’
)
Jan. Feb. Maty Apr. Maj Juni Juli Aug. 5 ef t Okt J/ok 2>ec.
Ännu avsevärdare var emellertid fraktstegringen å vissa specialområden av den
allmänna marknaden. Sålunda företedde fraktnoteringarna från Nordamerika en
uppgång av ej mindre än 141 % från minimum i mars, tills dess maximum
uppnåddes i november, och i de europeiska farvattnen uppgick motsvarande stegring
till 114 %. Vad speciellt de svenska fraktraterna beträffa, följde dessa i det
närmaste de allmänna fluktuationerna. Generalfraktindex stod enligt Svenska
Handelsbankens beräkningar lägst i mars månad och låg då endast c:a 22 % över
1913 års medelfrakt, steg under oktober till en nivå, som låg c:a 87 % över denna
medelfrakt, och uppnådde under november ett ännu större värde för att därefter
åter falla tillbaka. Variationerna i de utgående svenska frakterna uppgingo till
omkring 50 % och i de ingående till omkring 96 % av medelvärdet. Stegringen
var störst för kol- och spannmåls frakter, varemot trä- och trämassenoteringarna
undergingo relativt obetydliga förändringar.
Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige, liksom föregående år nästan
uteslutande förlagd till landets västliga och sydvästliga kuster, var ganska livlig.
Beställningen av här effektuerade nybyggnader kom till största delen från utlandet
med Norge som den huvudsakliga avnämaren. Fem motorfartyg om
sammanlagt 25,500 bruttoton och 15,400 ind. hästkrafter sjösattes vid och levererades av
Götaverken. Av dessa voro endast ett för svenskt rederi nämligen »Erik Friseli»,
den sista i ordningen av Grängesbergsbolagets på sin tid kontraherade malmbåtar,
medan de övriga tillhörde norska redare. Bland de sistnämnda nybyggnaderna
märkes särskilt turist fartyget »Stella Polaris» till Bergen, vilket med sina 5,500
— 160 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
