Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Motorkrönika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
 |
| Den av bolaget Volvo lanserade nya svenska bilen. |
Motorkrönika.
Den överskådligaste bilden av den motorindustriella utvecklingen i stort ges av de fyra
årliga bil-»salongerna». Visserligen kan om 1926 års expositioner i London, Paris, Berlin
och Newyork liksom om deras närmaste föregångare sägas, att de saknade sensationer,
d. v. s. tekniska nyheter av verkligt revolutionerande eller genomgripande betydelse, men icke
förty visade framförallt de två sistnämnda tendenser av stort intresse. Sent om sider vaknade
Tysklands bilindustri ur den letargi, som låtit det före kriget, ledande motorlandet sacka efter
alla sina europeiska grannar, och den nya vitaliteten — som 1925 fick utlopp enbart i mer eller
mindre excentriska och för de praktiska behoven främmande konstruktioner — manifesterade
sig i en rad vederhäftiga, fullt moderna produkter. En tysk bil kännetecknas inte längre av
ett fult, illa tecknat karosseri och av en långsamtgående, trögt accelererande motor. Vid sidan
av de förnäma Mercedes-Benz och Maybach utexperimenterades en hel rad bruksvagnar, som
i alla avseenden voro up to date. T. o. m. Rumpler, vars tämligen fantastiska vagn alltför länge
betraktats som signifikativ för hela den tyska bilindustrien, presenterade en för visso icke
konservativ men av det sunda förnuftet modifierad och väl genomtänkt skapelse. Amerika å
andra sidan började ta mer intryck och lärdom av europeiska principer. Den lilla, bekväma
vagnen med en relativt liten och i drift ekonomisk motor — en förut i U. S. A. praktiskt taget
okänd typ — introducerades på Newyorks »auto-show» av ett ganska stort antal fabrikanter.
I tekniskt avseende fortsattes arbetet på ökande av bilarnas livslängd och minskande av
privatägarnas underhållningsbesvär: 7-lagrade med motvikter och antivibratorer försedda vevaxlar,
gummi-isolering mellan motor och ram, vevhusventilering m. m. voro ej längre enbart
förbehållna de exklusiva rikemans-ekipagen. De raka åttorna gingo ytterligare framåt, och det
märke som senast apterat denna motorform försåg radikalt nog sitt maskineri med den i
Europa icke ovanliga men i U. S. A. förut endast på racervagnarna använda överliggande
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 23:04:22 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/svda/1926/0225.html
