Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kommunikationsväsendet 1927
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Det första officiella telefonsamtalet utväxlas mellan Stockholm och Paris den 15 juni 1927.
Telefondirektör A. Lignell omgiven av en skara stockholms journalister.
av ovan framgår, även om många, som nått så långt, att de erhållit koncession.
En verkligt avgörande strid mellan det gamla och det nya trafikmedlet
utkämpades under 1927. Det var då det bolag, som erhållit koncession för byggandet av
en av järnvägsstyrelsen tillstyrkt bredspårig bana mellan Köping och Katrineholm,
vägrades begärt statslån. I och med detta beslut tog regeringen bestämd
ståndpunkt i frågan bil eller järnväg. Och denna ståndpunkt kan ej tolkas på mera än
ett sätt: Där trafikbehovet nödtorftigt kan tillfredsställas med automobiltrafik,
där har det allmänna inga förpliktelser att ekonomiskt bidraga till järnvägsnätets
utvidgning.
En anan järnvägs fråga, vars behandling från regeringens sida också lät mycket
tala om sig, var järnvägsförslaget Ulricehamn—Jönköping. Det bolag, som erhållit
koncession på denna järnväg, hade varken förmått på enskild väg anskaffa
tillräckligt kapital eller erhålla statslån. På socialministerns föredragning —
järnvägslånefrågor föredragas annars av kommunikationsministern — beslöt
emellertid k. m:t i stället att anvisa arbetslöshetsmedel med villkor att banbyggnaden
ställdes till förfogande som nödhjälpsarbete. Häremot protesterade emellertid
järnvägsbyggnadsarbetarnas fackförbund, som under hänvisning till den ringa
arbets-tillgången inom facket krävde arbetskrafts anskaffande i fria marknaden och
avtals-enliga löner med hot om blockad. I vad mån denna åtgärd kan komma att äventyra
detta socialpolitiska banbygge kommer emellertid att tillhöra 1928 års krönika.
De faktiska förändringarna inom järnvägsväsendet under 1927 voro sålunda
ganska obetydliga och kunna i betydelse för kommunikationsväsendets utveckling
ingalunda jämföras med de nya landvinningarna på telegrafens och telefonens om-
— 139 —
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
