- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Sjunde årgången (händelserna 1929) /
150

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sjöfarten 1929. Av kapten E. Eggert

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

89,8 för år 1929. Medan fraktkurvan under det förstnämnda året företedde
en någorlunda jämn stegring, var däremot tendensen för det senare av
starkt utpräglat nedgående natur. Sålunda låg indexsiffran vid senaste
årsskiftet c:a 20 enheter under medelfraktnivån vid ingången av år 1929, vilket
innebär en försämring av noteringsmediet med 19,6 %. De olika områdena inom
världsfraktmarknaden företedde i stort sett ungefär ensartade fluktuationer. Mest
framträdande var den samtidiga, kraftiga nedgången under årets tre sista
månader. I övrigt må anmärkas, att den nordamerikanska marknaden under hela
året var synnerligen svag med fåtaliga avslut och låga noteringar samt att
fraktsatserna för hemgående spannmålslaster från Laplata uppvisade häftiga
växlingar, som tidvis förorsakade verkliga bottenrekord. Den svenska
fraktmarknaden följde i huvudsak fluktuationerna på världsmarknaden, i det att även den
förstnämnda låg betydhgt svagare till vid årets slut än vid dess början. Enligt
Svenska Handelsbankens fraktindex var medelfrakten 35 % högre än 1913,
medan infrakterna uppvisade en stegring av 16 och utfrakterna av 53 % i
jämförelse med sistnämnda års medelnoteringar. Maximifrakten noterades i februari,
minimifrakten i december med en skillnad av 26 enheter. De förhoppningar,
som ingåvos av den under 1928 års senare hälft stigande fraktkurvan, kunde ej
infrias under år 1929. Tvärtom, måste det allmänna läget på fraktmarknaden
under sistnämnda år betecknas såsom ytterst otillfredsställande för
rederinäringens vidkommande, och situationen var tidvis sådan, att förluster ej kunde
undvikas. Utsikterna för det kommande året läto sig icke med ledning av den
rådande situationen säkert förutsägas, men att döma av ställningen vid årsskiftet,
ter sig den närmaste framtiden ganska mörk.

Den svenska skeppsbyggnadsindustrin hade såsom ovan antytts ett mycket
liv-Hgt år. wSåväl för svensk som utländsk, enkannerligen norsk räkning voro de
större varven strängt sysselsatta med nybyggnader av huvudsakligen motordrivna
lastfartyg. Så omfattande voro i vissa fall beställningarna, att svenska varv
måste söka bistånd från utlandet för byggande av fartygsskrov, som sedan försågos
med maskineri samt i övrigt färdigställdes i Sverige. Som vanligt var
huvudverksamheten förlagd till Göteborg och Malmö, från vilka platser under året
levererades 23 fartyg på sammanlagt c :a 165,000 dödviktton. Götaverken stodo
främst med 11 motorfartyg, av vilka tre oljetankbåtar om tillsammans c :a 90,000
d. v. ton och 41,000 hästkrafter. Sex av dessa fartyg gingo till Norge, de övriga
till Göteborgsrederier. Vid årsslutet hos varvet under byggnad varande och
beställda iartyg uppgingo till ej mindre än 27 med en bruttodräktighet om c :a
190,000 ton och en sammanlagd maskinstyrka på över 100,000 hästkrafter. Det
andra Göteborgsvarvet av större betydelse, Eriksbergs mekaniska verkstad,
färdigbyggde under året 8 fartyg, av vilka en passagerarångare, lastande
tillsammans 32,000 ton, vartill kommo beställda och påbörjade fartyg till ett antal av
11 om 84,000 tons dödvikt. Fem av de sistnämnda äro motortankfartyg i en
storlek av upp till 13,500 ton. Kockums mekaniska verkstad i Malmö levererade
5 motorfartyg om 44,000 tons d. v., av vilka ett för svensk, ett för tysk och tre
för norsk räkning. Även detta varv låg inne med ett avsevärt antal
beställningar, och påbörjade nybyggen uppgingo till 8 om sammanlagt 78,000 dödviktton.
Fyra av dessa fartyg äro tankbåtar om 11,500—12,500 ton, av vilka den största
bygges för ett svenskt rederi. Förutom den betydande
skeppsbyggnadsverksamhet, som ägde rum vid ovannämnda verkstäder, deltogo även övriga svenska varv

— 150 —

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 23:05:04 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/svda/1929/0150.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free