Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1930
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Vid olyckan omkommo nästan samtliga de ombordvarande, nära ett halvt hundratal, bland
dem spetsarna inom Englands flygvärld, flygministern lord Thomson, chefen för det
engelska civilflyget sir Sefton Brancker och andra. Sammanlagt förolyckades 48 personer,
medan endast fem räddades.
Orsaken till denna den mest fruktansvärda katastrof, som någonsin hittills drabbat
flygningen, kunde aldrig definitivt klarläggas. Olyckan inträffade mellan kl. i och 2 natten till
den 5 oktober, alltså endast några timmar efter det luftskeppet lämnat sin bas i
Carding-ton. Vid olyckstillfället regnade det, och en lätt dimma låg över trakten vid Beauvais, där
luftskeppet framfördes på mycket låg höjd. Ögonvittnen till olyckan berättade, att
luftskeppet plötsligt sågs vända nosen mot marken och att något ögonblick efteråt inträffade
en fruktansvärd explosion, tydligen orsakad av att de heta motorerna pressats in i
vätgas-säckarna och bringat gasen att explodera. En eldpelare av flera hundra meters höjd lyste
upp natthimlen. De skräckslagna byinvånarna, som skyndat till olycksplatsen, kunde till en
början ingenting göra för att släcka elden och rädda de ombordvarande, hettan var så
oerhörd att räddningsmanskapet icke kunde närma sig den brinnande luft jätten. Man såg
på avstånd, fiuru de ombordvarande förtärdes av elden, men kunde icke komma dem till
undsättning. Först efter tio timmar var elden släckt. Då återstod av luft jätten intet annat
än skrovet och längst akterut den engelska flaggan — allt som blivit kvar. Liken voro
nästan undantagslöst så förkolnade, att någon identifiering icke kunde företagas. Under
stora högtidligheter och under deltagande av hela den brittiska nationen överfördes stoften
till England, där de efter att ha stått på lit de parade i Westminster Hall j ordades i en
gemensamhetsgrav i Cardington.
Av övriga flyghändelser under året må förutom en rad svåra olyckshändelser, som
drab-bade trafikflygningen — icke minst den tyska — annoteras den utomordentHga
uthållighetsflygning, som de båda bröderna John och Kenneth Hunter företogo med »City of
Chicago» över flygplatsen i Chikago från den 11 juni till den 5 juli. Flygarna höllo sig
uppe i luften oavbrutet i 553 timmar och 41 minuter, då de nödgades landa på grund av fel
på ett oljerör, sedan maskinen tillryggalagt över 66,000 km. 223 gånger tillfördes flygplanet
i luften bränsle och olja — 28,800 liter bensin och 1,500 kg. olja — samt livsförnödenheter.
Det tidigare uthållighetsrekordet, som hölls av de båda flygarna Jackson och 0’Brien, var
på 420 timmar.
Nämnas bör också, att en italiensk flygeskader om 12 hydroplan under befäl av Italiens
luftfartsminister, general Balbo, den 17 december startade från Orbetellosjön norr om Rom
för att företaga en eskaderflygning över södra Atlanten till Rio de Janeiro. Eskadern hade
vid årsskiftet hunnit så långt som till Bolama i portugisiska Guinea, varifrån själva
Atlantflygningen skulle anträdas.
Den svenska trafikflygningen kunde 1930 inregistrera ännu ett trafikår, det sjunde, utan
att någon passagerare kommit till skada. Trafiken sköttes liksom tidigare av Aerotransport
och fullföljdes efter samma linjer som näst föregående år.
Nattpostflygningarna mellan Skandinavien och kontinenten, som igångsattes av bolaget
1928 och följande år fingo mera fast natur, utvidgades under 1930 ytterligare. Vid en
postkonferens i Oslo i mars beslöts nämligen, att de fyra nordiska ländernas postverk skulle
gemensamt stödja nattpostflygningarna, som fortfarande hade karaktären av
försöksflygningar. Dessa försök utfördes under tiden 15 maj—19 juli med en tur i vardera riktningen
under sex av veckans sju dagar. Ruterna hade följande sträckning: (Helsingfors—)
Stockholm—Kalmar eller Göteborg—Malmö—Köpenhamn samt Oslo—Göteborg—Malmö
(—Köpenhamn) och vidare söderut till Hannover. Härifrån gick en rut till Berlin och den
andra till Rotterdam, Amsterdam, London, Paris och Bryssel i samtrafik med utländska
flygföretag. Från och till Sverige befordrades under den tid, nattflygningarna pågingo,
över 25,000 kg. post.
Sammanlagt flögs av Aerotransport under året 415,852 km. (under hela bolagets
verksamhetstid 2,266,817 km.) och befordrades 17,314 passagerare (under hela verksamhetstiden
90,156). Dessutom befordrades under året med bolagets maskiner över 71,000 kg. bagage
och frakt samt över 50,000 kg. post. Flight.
201.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>