Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
voro de väsentligaste. Även Scania-Vabis och Tidaholmsfabriken kunde glädja sig åt stora
beställningar. Efterfrågan på deras bussar har stadigt växt, och under 1930 hade fabrikerna
mer att göra än någonsin tidigare.
För den svenska motorcykelindustrien var 1930 ett betydligt sämre år än 1929, men den
minskade försäljningen av motorcyklar inom landet drabbade dock i första hand
importörerna av utländska maskiner. Av de cirka 8,000 motorcyklar, som registrerades under de
tolv månaderna, voro inte mindre än Ys av svenskt fabrikat — en anmärkningsvärt hög
siffra. Av de fem inhemska motorcykelfabrikerna, Huskvarna, Rex, Monark, N. V. och
Suecia, hävdade Huskvarna åter sin ställning som den största.
Den nya motorför ordning en.
Under år 1930 fick det svenska folket sin nya, livUgt efterlängtade och före sin
tillkomst mycket omstridda motorförordning. Sedan denna vid årsskiftet trätt i kraft, hör
Sverige till det ständigt växande antal länder, där maximihastigheterna för personbilar och
motorcyklar slopats vid färd på öppna vägar. Det innebär emellertid inte, att »hastigheten
blivit fri» på våra vägar. Vad det betyder är att föraren (som nu kör under större
personligt ansvar) själv får avgöra, vilken fart som icke får överskridas med hänsyn tagen
till vad trafiksäkerheten kräver och nödig försiktighet bjuder. Och under inga
omständigheter får hastigheten vara högre än att fordonet kan stannas på kortare sträcka än en
tredjedel av den framförvarande överskådliga och fria delen av körbanan. Inom tätt
bebyggda delar av städer och samhällen gälla maximihastigheter fortfarande. Den högsta
tillåtoa farten där är satt till 35 km. pr timme (såvida ej vederbörande poHsmyndigheter
förordnar en höjning till 45 km./tim.). För bussar och lastbilar gälla fortfarande
maximihastigheter överallt, och den högsta för dem tillåtna hastigheten är 40 km. pr timme.
Den s. k. nykterhetsparagrafen har fått en betydligt skärpt formulering. EnUgt den
gamla förordningen hemföll den förare till straff, som »var berusad eller av starka drycker
synbart berörd». Efter den i januari 1931 drabbar körkortsindragning även en förare, som
»varit så påverkad av starka drycker, att han kan antagas ej hava ägt nödigt herravälde
över sina handUngar», och straffet kan således nå honom, även om hans tillstånd icke
förmärkts på sättet att framföra fordonet.
Bland nya viktiga paragrafer i den nya motorförordningen och vägtrafikstadgan, värda
att särskilt påpekas, märkas:
att massiv-ringar kategoriskt förbjudits på alla slag av automobiler (enligt särskilda
övergångsbestämmelser få sådana dock användas intill den i januari 1934),
att backspegel blivit obligatorisk på alla bilar och motorcyklar,
att velocipeder måste vara försedda med en reflexanordning baktill,
att endast en passagerare får medföras på en solomotorcykel och icke fler passagerare
i en sidvagn än det antal, för vilket denna blivit konstruerad,
att icke fler passagerare få medföras i förarsätet på en bil än att föraren kan intaga en
bekväm ställning,
att straff för underlåtenhet att medföra körkort bortfaller, om detta uppvisas för
polismyndigheten under närmast följande söckendag,
att typbesiktning för bilar och motorcyklar införts,
att besiktningsman äger rätt att stanna ett motorfordon var och när som helst för att
förordna om att en eftersyn av fordonet snarast blir verkställd (s. k. flygande besiktning),
att varningssignaler icke som förut skola avgivas vid varje tillfälle, då vägen är skymd,
utan endast, »då omständigheterna så påfordra».
Jakten efter världsrekorden.
För ovanlighetens skull sattes intet nytt världsrekord för bilar under 1930. Sedan 1927
hade annars motorvärlden varit bortskämd med åtminstone ett nytt rekord per år. Inte
så att det saknades förare, som försökte. Engelsmannen Kaj^e Don gjorde med en jättestor
Sunbeam flera rekordförsök på den snart klassiska banan vid Daytona Beach utan att
lyckas, och den förre rekordhållaren Malcolm Campbell fortsatte ombyggnadsarbetena på
sin Bluebird. Sir Henry Segrave, som under sommaren förolyckades i norra England under
219.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
