Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1931 - Svensk flygning under 1931 - Den Schlyterska flygkommissionen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tresse ägnades motorfabrikationen och specialinstrument för säkerheten i luften. Även en
intressant historisk avdelning hade arrangerats.
I samband med utställningen gjorde den kände amerikanske snabbflygaren kapten Frank
B. Hawks ett besök i Stockholm med sin rekordmaskin »Mysterys S», som genom sin
enorma hastighet — över 300 km./t. — slog allmänheten med häpnad. Även en del
utländska flygeskadrar gästade Stockholm under utställningen.
Den stora flygtävling, som hölls i samband med ILIS, gällde erövrandet av Nordiska
flygarpokalen. Tävlingen stod öppen för flygare från Sverige, Norge, Danmark och
Finland och hade samlat 37 deltagare. Det gällde för flygarna att på sträckan Stockholm—•
Malmö—Stockholm, som skulle flygas på två dagar, nå målet med minsta möjliga
prickbelastning. För varje flygplan var utarbetad en tabell med hänsyn till motorstyrka och
flygplanets egenskaper i övrigt, och sedan skulle flygaren nå målet på den beräknade
ideal tiden. Segrare i tävlingen blev den danske marinflygaren löjtnant Rasmussen,
närmast följd av den svenske flygaren kapten Söderberg med två, resp. tre prickar. I klassen
för sportflygplan segrade kapten Bremer, Finland. Under flygningens första dag måste
omkring hälften av flygarna utgå på grund av svåra väderleksförhållanden över
småländska höglandet. Vid en nödlandning till följd av dimma råkade den finländske flygaren,
kapten Granroth ut för en olycka, som en längre tid band honom vid sjuklägret. Några
andra svårare olyckor inträffade icke under tävlingen.
Under december företog kapten Ahrenberg en stort lagd propagandaflygning för köp
av svenska varor. Han besökte under denna turné ett 70-tal städer och större platser samt
flög sammanlagt c :a 4,500 km. med en maskin i de blågula färgerna, märkt med devisen
»Handla svenskt!»
Sportflygningen i S\crige fick, icke minst tack vare ILIS, en uppryckning under året.
Under Svenska luftfarts förbundets egid startades Stockholms sportflygklubb, som fick
en egen sportmaskin och under året utbildade sin första sportflygare. På senhösten gjorde
en av våra äldsta sportflygare Kurt Björkvall en uppmärksammad långflygning från
Stockholm till Nordafrika samt åter med en liten sportmaskin och i Göteborg verkade
under året den bekante sportflygaren Gösta Andrée, som också utbildade en del
sportflygare.
Den svenska trafikflygningen kunde under 1931 inregistrera ännu ett trafikår, det åttonde,
då ingen passagerare kom till skada. Lufttrafiken, som även detta år sköttes av det
subventionerade bolaget Aerotransport, fullföljdes efter i stort sett samma linjer som
föregående år. Det tidigare mellan staten och Aerotransport träffade avtalet av 1925 utgick
31 december 1930 men förlängdes provisoriskt till 10 juli 1931, då ett nytt kontrakt
undertecknades efter delvis nya grunder och gällande intill utgången av 1936. Genom detta
avtal förpliktades Aerotransport att successivt utvidga trafiken till att snarast omfatta
reguljära förbindelser året runt på ruten Malmö—Amsterdam samt åtta av årets månader
på ruten Stockholm—Helsingfors.
Årets flygningar började på Amsterdamlinjen 16 mars och pågingo till 30 oktober.
(Efter 5 okt. befordradas dock endast post och frakt.) På HelsingforsUnjen upprätthölls
trafiken under tiden 5 maj—15 oktober. Nattpostflygningarna, som tidigare haft mera
provisorisk karaktär, togo under året fastare form och pågingo fyra månader under tiden
maj—september. Därunder befordrades till och från Sverige c :a 52.000 kg. post,
motsvarande omkring 4 mill. brev. Nattposten gick efter följande ruter: Helsingfors—
Stockholm—Göteborg, Oslo—Göteborg, Göteborg—Köpenhamn—Hannover, Hannover—
Amsterdam—London (Paris) Bryssel och Hannover—Berlin.
Under året befordrades av Aerotransports flygplan sammanlagt 19,623 passagerare, 66,302
kg. post samt 75,125 kg. frakt och bagage.
Den S Myter ska flygkommissionen.
Under de senaste åren före 1931 hade från olika håll framkommit en viss kritik mot
det sätt, varpå det efter 1925 års härordningsbeslut nyuppsatta flygvapnet blivit skött.
Kritiken hade emellertid på grund av flera omständigheter saknat tillräckligt
underlag för att krav offentligen skulle kunna framställas på en ingående undersökning av
flygstyrelsens förvaltning. När olyckan med kapten Ejnar Lundborg inträffade i slutet av
224
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
