- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Nionde årgången (händelserna 1931) /
244

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika - Tekniska nyheter - Nyheter på den svenska marknaden - Striden om världsrekorden

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

En paragraf i den nya motorförordningen, som det stod strid om, var den nya
rusdrycksbestämmelsen. Om denna gäller alldeles särskilt, att formuleringen är vag och
kanske mindre lycklig, men de skärpta straffen för onykterhet vid ratten åstadkommo
en efterlängtad förbättring. Ännu under detta första år lämnade dock förhållandena mycket
övrigt att önska, men det av professor Widmark i Uppsala införda blodprovet för att
utröna graden av spritkonsumtion hos för onykterhec misstänkta bilförare visade sig
bh ett värdefullt vapen i händerna på myndigheterna under kampen mot spritmissbruk
hos chaufförer.

Tekniska nyheter.

Den ekonomiska depressionen under år 1931 satte tydliga spår i bilfabrikernas
produktionssiffror. De amerikanska fabrikerna drabbades speciellt tungt av de dåliga tiderna,
och bilhandeln inom Sverige kämpade likaså mot stora svårigheter. Ingenjörernas och
konstruktörernas arbete påverkades emellertid icke. Det föreföll snarare, som om den
skärpta konkurrensen och den ökade svårigheten att sälja produkterna stimulerat
motor-fabrikerna att göra dem attraktivare genom tekniska förbättringar och större komfort.

Den stora Newyorkutställningen i början av året karaktäriserades i första hand av
frihjulets totala genombrott. Tyst och mjuk växling hade också konstruktörerna som sitt
mål, och den synkroniserade växellådan fick ökad användning. Den ljudlösa och bekväma
växUngen kom under året så nära idealet som möjligt på vagnarna med frihjul: föraren
kan där, endast genom att lätta på gaspedalen ett ögonblick och utan att använda
kopplingspedalen, obehindrat gå mellan de olika växlarna. Det splitterfria glaset blev allt
vanligare. Från att 1927 endast ha begagnats av en utställare (Stutz) blev det 1931 så
allmänt, att på Newyorksalongen 16 fabriker av 35 hade säkerhetsglas.

Fallförgasaren (som särskilt vid låga hastigheter ger en jämnare bensinmatning och
körning) vann stor terräng och de dubbelsvängda chassiramarna (för att sänka
tyngdpunkten) förekommo även på billigare vagnar. Framhjulsdrivningen hade icke erövrat ny
mark i U. S. A., men Cord-linjerna hade bildat fullständig skola, och för de flesta av
de nya modellerna hade Cords utseende varit mönster.

På Parisutställningen, där Europas fabriker under oktober exponera sina nyheter, såg
man nya, intressanta försök att lösa problemet med isolerad fjädring av varje hjul (vilket
ger bilarna en jämnare och lugnare gång). Peugeot hade slopat sin genomgående
framaxel, och Mercedes visade en ytterst uppseendeväckande liten sexa, där varje hjul
avfjådrades separat och där bakhjulen voro upphängda på spiralfjädrar. Den franska Donnet
och den tyska Brennabor ställde ut nya framhjulsdrivna vagnar, och Horch och Hispano
tilldrogo sig stor uppmärksamhet genom nya modeller med V-tolvor under motorhuven.

Nyheter på den svenska marknaden.

Den svenska Volvobilen vann ständigt ökad popularitet. I stort sett uppträdde den i
samma skick som under 1930, men nya voro den synkroniserade växellådan samt ett
rymligare och elegantare karosseri. Försäljningen av personbilar blev väsentligt större än
något tidigare år, och tillverkningen av lastbilar tog under året en fullständigt oanad fart.

Av nya utländska vagnar på den svenska marknaden tilldrog sig den lilla tyska
GMC-vagnen Opel speciellt intresse. Den tillverkades i två typer, en 6-cyHndrig och en 4-cylindrig,
var trots sin litenhet synnerligen bekväm och hade goda vägegenskaper. Priset var
väsentligt bilhgare än Fords och Chevrolets, och som motorerna ej voro större än resp. 1,7 och
1,1 liter, var bensinförbrukningen ytterst liten.

På hösten introducerades Chryslerfabrikens nya Plymouth med många uppseendeväckande
konstruktionsdetaljer. Bland annat »hängde» motorn i endast två stödpunkter och svängde
fritt, vilket för ögat såg ytterst märkligt ut; konstruktionen hindrar motorns vibrationer
att fortplanta sig till chassiet, varigenom vagnen går mjukt även på låga växlar. De
små framhjulsdrivna tyska vagnarna Stoewer och D. K. W., bägge synnerligen prisbilliga,
måste också nämnas i detta sammanhang.

Striden om världsrekorden.

Även under 1931 höjdes världsrekordet för bilarna. Det var den engelske majoren
Mal-colm Campbell, som på Daytona Beach förpassade det Segraveska rekordet på 372,478

244

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 23:05:34 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/svda/1931/0244.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free