- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tionde årgången (händelserna 1932) /
188

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Stockholmskrönika 1932

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

»Kronprinsens stall» vid TegelhacJcen — ecklesiastikdepartementets f. d. hem — innan
flygelbyggnaderna på hösten revos för att bereda plats åt spårvägstrafiken; t, h. Klara

kyrkas torn under reparation.

rådet förvandlades sakta men säkert. I november flyttades förortsbanestationerna från Karl
Johans torg till Södermalmstorg resp. Mariagränd, Karl Johans staty togs ned och
magasinerades tillsvidare, och trafiken fördes över till östra sidan av slussområdet för att man
i lugn och ro skulle kunna fullfölja omdaningen av den västra sidan. Trafiken till
och från Söder Mälarstrand fördes under Slussgatorna, och ny viadukt till Katarinavägen
påbörjades. Tunnelbanan till Skanstull hade hunnit så långt, att berget mellan slussen och
Björns trädgård var genomsprängt och fortsättningen under Götgatan till största delen
utschaktad. Mitt för Åsögatan hade gatan lagts igen över tunneln.

Det var meningen att även bygga en tunnelbana till Bromma och sammanknyta denna
med den södra tunnelbanan. Detaljerade förslag härtill förelågo utarbetade vid årets slut,
men det ansågs föga sannolikt, att de skulle kunna genomföras förrän om tio eller femton
år. Tegelbacken, som i samband härmed skulle omgestaltas, ordnades därför provisoriskt.
Kronprinsens stall, som den i oktober övertogs av staden, revs icke helt, utan
huvudbyggnaden fick stå kvar. Efter småbyggnadernas försvinnande omlades trafiken.
Brommabanorna, som förut hade rundat Centralpalatset och haft sin station vid Rödbodtorget, skulle
nu runda »Brandklipparen» i stället och nya stationslokaler iordningställas i den
kvarstående byggnadens bottenvåning.

Ängbybanans banvall påbörjades under året såsom kommunalt reservarbete, och vid årets
slut var sträckan Kersövägen—Blackebergsvägen i det närmaste färdigterrasserad. Arbetena
med den stora chaussén genom Bromma i nya Tranebergsbrons förlängning pågingo också
för fullt. Det skulle bli Sveriges största landsväg, sades det. Till en början voro
arbetena-koncentrerade på sträckan Ulvsunda—Stora Ängby, men på hösten tog man även itu mect
sträckan Stora Ängby—Hässelby.

Krokben för Bromnialäroverket.

Om Brommaläroverket stod åtskillig strid. Stadsfullmäktige hade hos regeringen
begärt läroverkets inrättande, och regeringen framlade proposition om saken för riksdagen,
som lämnade sitt bifall. Stadsfullmäktige blevo emellertid betänksamma, när de fingo höra
villkoren. Bl. a. fordrade statsmakterna Nya elementars nedläggande. Det nya läroverkets
första klass och första ring skulle enUgt riksdagens beslut inrättas fr. o. m. höstterminen
samma år, och samtidigt skulle Nya elementars successiva avskaffande ta sin början.
Ingendera skedde emellertid, då stadsfullmäktige icke inom den föreskrivna tiden godkände
villkoren utan anmälde att de ansågo sig behöva längre rådrum.

Butikstiderna skulle enligt beslut av stadsfullmäktige inskränkas för att bereda biträdena
ökad ledighet, men det mötte opposition. Man missunnade icke biträdena den ökade ledig-

88

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Mar 8 20:45:31 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1932/0188.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free