- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tionde årgången (händelserna 1932) /
194

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1932. Av civilingenjör Frithiof Holmgren

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

gram per hästkraft och timme. Vår nyaste statsisbrytare löpte under året av
stapeln och försågs med dieselelektriskt propellermaskineri, varigenom
manöverfrågan väsentligt förbättras. För motverkande av fartygens rullning i sjögång
utrustades en amerikansk lustjakt, ett italienskt passagerare fartyg samt en
italiensk torpedjagare med s. k. gyrostabilisator, ett maskineri, försett med ett stort
svänghjul, vars gyroskopiska effekt användes för stabiliseringen. I Japan
försågs ett minsveparefartyg med hydrauliskt manövrerade fenor på fartygssidorna,
vilka genom sina av gyroskop bestämda rörelser minska fartygets rullning. Med
bägge dessa anordningar kunde vid jämförande försök en avsevärt ökad
stabilisering konstateras.

Den allt svårare konkurrensen med bilarna framtvingade på järnvägarna nya
vagnstyper, såsom snabbgående dieselelektriska motorvagnar med plåtvindskydd
kring underredet för att minska luftfriktionen, sådana de utfördes för linjen
Berlin—Hamburg för en hastighet av 150 kilometer per timme. Vidare användes
i allt större utsträckning aluminium som konstruktionsmaterial, varigenom
vagnvikten per passagerare kunde nedpressas till 136 kg, under det att 450 kg. hittills
var vanligt. Slutligen pågingo försök i trafik med passagerarevagnar i två
våningar på en amerikansk förortsjärnväg, varigenom trafikkapaciteten avsevärt ökades.

Svetsningstekniken fick under året en alltmera vidsträckt användning. Vid
tillverkningen särskilt av dieselmotorer och elektriska maskiner ersattes i allt större
omfattning gjutgodset med svetsad plåt. På grund av den minskade vikten av
svetsade konstruktioner i jämförelse med nitade utfördes svetsade spår- och
järnvägsvagnar samt lokomotiv i en utsträckning, som aldrig tillförene.
Helsvetsade pråmar och mindre fartyg byggdes, och sjöförsäkringsbolagen utfärdade
föreskrifter rörande svetsning ombord på fartyg, varigenom svetsningen
därstädes så att säga legitimerades. Genom användning av svetsning i hittills oanad
utsträckning ombord på det nya tyska slagskeppet Deutschland kunde detsamma
givas en effektivitet, som slog alla sjömakter med häpnad. De olika
svetsmetoderna förbättrades ytterligare liksom även de för svetsningen erforderliga
maskinerierna, såsom omformare och transformatorer.

Elektroteknik.



I avsikt att nedbringa byggnadskostnaderna utförde man i allmänhet alla
högspännings-fördelningsanläggningar utomhus, men även omformare och
generatorer uppställdes i Amerika med inbesparande av byggnader. Nya konstruktioner
av strömbrytare för hög effekt utfördes i avsikt att trots ökad effekt och
driftsäkerhet spara på utrymme och anläggningskostnader.

Kvicksilverlikriktaren eller omriktaren, som den numera borde kallas, gjorde
sitt inträde på elektriska lokomotiv, där den med fördel ersatte såväl
drivmotorernas kommutatorer, vare sig det gällde växelström eller likström, som även
största delen av den invecklade manövreringsmekanismen. Likriktaren togs även
i bruk för svetsningsändamål, för vilket den har stora förutsättningar.

Elektriska bussar med kontaktledning infördes på ytterligare ett flertal platser,
och dylik bussdrift utvidgades väsentligt i en del städer. I sådana bussar samt
framförallt i spårvagnar infördes i än större utsträckning s. k. regenerativ
bromsning, d. v. s. elektrisk bromsning, varvid bromsenergien återföres till kraftnätet.
Dylika anordningar förekommo hittills i allmänhet blott vid elektriska järnvägar.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:04:27 2019 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1932/0194.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free