- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tionde årgången (händelserna 1932) /
237

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Segling 1932 - Motorkrönika. Av redaktör Nils Stille

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

På sommarens kanske hårdaste regatta bjöd Stockholms Yacht Klubb vid Sippsö, där
Tigghaverier icke saknades i den stundvis 20 meter starka blåsten.

Volontärerna i KSSS hade sina sedvanliga regattor vid Österskär och i Sandhamn.
Saltsjö-Duvnäs unga måsungeseglare dominerade här i hög grad.

Så ha vi starentusiasterna. Varje vecka (nästan) möttes dessa i Saltsjöbaden till livligt
uppskattade duster, och slutligen stred man om mästerskapstiteln i Sandhamn i mitten av
augusti. Den sextonårige göteborgaren Pelle Gedda blev Sveriges förste starmästare.

KSSS :s sjötåg till östgötaskärgården i juH månad fick livlig anslutning. Färden
kombinerades med möte i Barösund av deltagarna i Visbyseglingen, varifrån man seglade
gemensamt åter. Svenska kryssarklubben, som vuxit ofantligt under året, höll flera
seg-larmöten, bl. a. ett uppe vid Bjuröklubb i Bottniska viken.

Sist men inte minst, bör nämnas Modellseglarklubben, som själv hÖll flera regattor,
lottade ut en förstklassig båt och vann flera segrar i en modellbåtsregatta i Oslo.
Modell-seglingssporten gick framåt icke minst tack vare det av ing. Jac. Ivarsen konstruerade
automatiska rodret, som gjorde sin debut på våren.

Allt som allt, med många regattor, icke nämnda men heller ej glömda, bjöd 1932 års
seg-larsäsong på m^^cken god sport och mycket gott sjömanskap. Det sista icke minst tack vare
^sällskapens livligt besökta navigationskurser under vintern.

Motorkrömka.

Av redaktör NILS STILLE.

Depressionen tryckte under 1932 sin prägel på motorindustrien världen runt och
fabrikerna i stormakterna på biltillverkningens område gingo för halv maskin — där de inte
helt tvingades att slå igen. En talande siffra är, att produktionen i U. S. A. under årets
tre första kvartal var 1,210,579 mot 2,196,690 under det närmast föregående året.

Importen till Sverige av motorfordon reducerades till ett minimum, i främsta rummet
genom den våldsamt stegrade dollarkursen. En den i februari ikraftträdande tullhöjning
från 15 till 20% av vagnarnas värde gjorde också sitt till. Ett stort antal av de svenska
bilfirmorna tvingades att lägga ned sin verksamhet. Medan de importerade bilarnas antal
var 9,212 under 1931 års tre första kvartal, sjÖnk siffran för samma tid under 1932 till
2,656.

Statsmakternas ekonomiska svårigheter tvingade dem att ytterUgare beskatta
motorfolket. Bensinskatten höjdes den i maj från 8,1 öre till 10,1 öre och ringskatten från 2
kronor pr kg. till 3.50 pr kg. Utförsäljningspriset för bensin i Stockholm steg från 1931
års pris av 22 öre pr liter till 29 öre, och gummiringarna, som den i oktober 1931 stigit
med 20 proc., fördyrades under året med ytterligare 20 proc. (Tullen och skatten på
gummit blevo sålunda i det närmaste dubbelt så höga som importörernas inköpspris plus
frakten!)

Alla dessa faktorer samverkade till att hämma motorismens utveckling.
Fordonsbeståndet ixiom landet ökades också mindre under 1932 än under något tidigare år; den i
•oktober 1931 funnos sammanlagt 146,238 bilar i landet, och ett år senare var siffran
148,031.

Tekniskt nytt.

Medan bilfabrikernas försäljningschefer och produktionsledare tvingades till en viss
sysslolöshet, arbetade emellertid konstruktörerna oförtrutet vidare, och 1932 års modeller
hade åtskilligt nytt att bjuda.

På Newyorkutställningen funnos frihjulet och de synkroniserade växellådorna på
praktiskt taget samtliga vagnar, fallförgasare hade blivit vanliga, och det splitterfria glaset
användes på ett glädjande stort antal modeller. En uppmärksammad nyhet var den automatiska
startanordningen, vilken omedelbart sätter igång en motor, som stannat. En annan
sensationell nykonstruktion utgjorde Chryslerkoncernens »floating-power», en upphängning av
motorn i endast två punkter, vilken hindrar motorns vibrationer att fortplanta sig till karos-

237

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:04:27 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1932/0237.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free