- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tionde årgången (händelserna 1932) /
238

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika. Av redaktör Nils Stille

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

sen. Gummi hade kommit till mycket stor användning för att isolera karossen från såväl
störande ljud från motorn som från värme och köld.

För att bereda större komfort för passagerarna hade i många fall stötdämparna och i några
även fjädrarna gjorts reglerbara, antingen helt automatiskt eller också med manuell
juster-anordning.

Parissalongen under hösten bjöd på mindre nyheter än vanligt, vilket väl huvudsakligast
berodde på, att de amerikanska fabrikerna överenskommit att vänta med sina nyheter
till Newyork-utställningen. De mest uppmärksammade nvkonstruktionerna utgjordes av nya
sätt att lösa problemen om individuell fjädring av hjulen.

Ett meddelande från Amerika Vid årets början, att Fordfabriken skulle släppa ut en ny,
större vagn vid sidan av sin fyrcylindriga A-modell, väckte stor uppmärksamhet och
nyfikenhet, men i Sverige fick man vänta på nyheten till sensommaren. Den nya modellen hade
en åttacylindrig motor med två cylinderblock ställda i V-form, medan chassiet var exakt
detsamma som för den mindre modellen. Utseendet, i synnerhet kylarformen, var
förändrat och vackrare än förr. Den nya V-åttan, vars motorstorlek är lo proc. större än »fyran»
och som kostar 500 kronor mera, var naturligtvis snabbare och hade framförallt betydligt
större acceleration.

Den svenska industrien.

Den svenska bilindustrien fick naturligtvis ökad vind i seglen, när kronkursen föll och
tullarna höjdes. Volvo-bilen, som undan för undan moderniserats och förbättrats, ökade
sin popularitet ytterligare genom att fabriken, medan de utländska vagnarna fördyrades,
kunde sänka sina priser. Volvos försäljning under tiden i jan.—i okt. 1931 utgjorde
1,439 vagnar (därav 532 person- och 907 lastbilar). Under samma tid 1932 uppgick
försäljningen till 1,886 vagnar (659 person- och 1,227 lastbilar), således en högst väsentlig
ökning.

Även Volvos export siffror visade glädjande ökning. Norge, Danmark och Finland köpte
under 1931 200 svenska bilar. Under 1932, då en lovande export inleddes även på Holland,
Steg siffran till 303 bilar.

Under 1932 släppte Volvo ut en hel serie nya lastbilar av modernaste konstruktion med’
»full-floating» bakaxlar och hydrauliska fyrhjulsbromsar. Samtidigt introducerades ett nytt
chassi för personvagnar med en toppventilsmotor av något större cylindervolym än den
sexcylindriga motorn i standardvagnarna. Den nya motorn mätte 4,2 liter och var på
75—90 hkr.

Försäljningen av motorcyklar inom landet led ännu mer av de dåliga tiderna än
bilfirmorna. Importen av motorcyklar till landet, som under första halvåret 1931 var 2,047,.
sjönk under motsvarande period 1932 till 498.

Husqvarnafabriken, den största och mest betydande av de svenska fabriker, som
tillverka motorcyklar, fick se sina försäljningssiffror sjunka, trots att de nya modellerna
stodo på höjdpunkten av vad den moderna motorcykelindustrien frambringat. Husqvarnas
lysande framgångar på tävlingsbanorna, vilka även i utlandets fackpress livligt
uppmärksammades, medförde inte heller den väntade ökningen av exporten. Utsikterna för den
utländska försäljningen ljusnade dock för de närmaste åren, och vid höstens racerlopp på
Solvalla fick man bevis på, att åtminstone tävlingsmännen i grannländerna uppskattade de
svenska maskinernas företräden: av de två representanterna från vardera Danmark,
Finland och Norge, som deltogo, körde fem man svenska märken.

På bilbanorna.

K. A. K:s Vinter Grand Prix vid Rämen blev en lyckad och ståtlig kraftmätning, när
den 1932 arrangerades för andra gången, nu över ett delvis ombyggt och förbättrat
vägnät. Det internationella inslaget bestod av den finländska kvartetten Karl Ebb, Johan
Ramsay (resp. i :a och 2:a pristagare 1931), S. Keinänen och P. Nenonen plus amerikanen
Wright på en Maseratiracer.

Farten hölls våldsamt uppskruvad under det 370 km. långa loppet, och den ene efter den
andre av förarna med racerbetonade ekipage måste utgå eller göra reparationsuppehålL
Under tiden körde den dittills okände västeråsaren Olle Bennström sin upptrimmade
Fordvagn till en ytterst uppmärksammad seger efter ett nonstop-run i nära 84 km :s genom-

238

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:04:27 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1932/0238.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free