Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1934. Av civilingenjör F. Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Stalorn (t. v.) och rotorn till en av de av Asea levererade växelströmsgeneratorerna för
kraftstationen vid Vargön. (Denna generator är dimensionerad för 12,000 kVA vid 46.9 r/m, 50 p/s,
11,000 volt.)
alltmera aktuellt särskilt med hänsyn till dieselmotordriften. En del lösningar härav
voro under året underkastade försök i Italien och England.
För kommersiell trafik levererades till Australien ett flygplan för 10 passagerare
och 450 kg nyttig last. Med en maximalvikt av 4.2 ton och medförande 500 liter
bränsle, motsvarande 3 timmars gångtid, hade planet en maximal hastighet av 275
km per timme och en stighastighet av 370 m per minut. Planet utrustades med fyra
luftkylda motorer för vardera 205 hästkrafter med en vikt av 0.96 kg per hästkraft.
Med ett annat, mindre plan med 2,270 kg total vikt nådde man en hastighet av 255
km per timme med två motorer för sammanlagt blott 400 hästkrafter.
Vingbelast-ningen gjordes så låg, att landningsvägen icke översteg 230 m. Fokker utförde
hel-metallplan av duraluminium för 14 passagerare och 4 mans besättning samt med
indragbart landningsställ och två 700 hk motorer för en normal reshastighet av 300
km per timme. Landningshastigheten blev blott 98 km per timme, vikt 8.2 ton och
aktionsradie nära 2,000 km. Vårens höjdrekord med flygmaskin var 14,550 m. Den
stjärtlösa flygmaskinen (den s. k. pterodaktylen) apterades som tvåsitsig jagare,
varvid spanaren erhöll fritt skjutfält bakåt. Med två enkeltverkande roder på
vingspetsarna kunde en effektiv bromsning av flyghastigheten åstadkommas. Världens
största flygdieselmotor tillverkades i Amerika med 12 cylindrar i två rader för 1,200
hästkrafter med en vikt av 1 kg per hästkraft. Effekten hos luftkylda
flygbensinmotorer steg från 22—26 hk per liter till 50—60 hk per liter cylindervolym.
Fläns-ytan per kubikcentimeter slagvolym steg från 15 till 50 kvadratcentimeter.
Aga lanserade en ny flygfyr, där ljuset får oscillera en period inom en
vinkel av 20 grader i kursriktningen. Flygaren får härigenom tre reguljära
blinkningar var femte sekund, när han ligger i rätt kurs. Avviker han åt styrbord,
får han en längre blink, åtföljd av två korta, och åt babord två korta, åtföljd av)
en längre blink.
Canadian National Railw^ay utförde modellförsök i skala 1:12 med 27 olika
ång-lokomotivtyper för att få minsta möjliga luftmotstånd vid en hastighet av 180 km
per timme. Man lyckades härigenom, med maskineriet helt inklätt i strömlinjeform,
minska luftmotståndet med 43 %. Med kondensorlokomotiv reducerade man i Argen-
117
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
