Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1934. Av civilingenjör F. Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tina vattenbehovet till 8 liter per kilometer och kunde härigenom köra lokomotiven
900 km utan vattenpåfyllning vid temperaturer upp till 45°C. Pannan hade rena
innerytor efter tillryggalagda 100,000 km. Henschel bygger ångmotorvagnar för 300
hästkrafter och 110 km per timme. Ångtrycket är 120 atmosfärer och
ångtemperatu-ren 400°C. Två 19 m’ pannor med 30 liter vatteninnehåll för 19-faldig avdunstning
och två kompoundmaskiner för 1,700 varv per minut vid 110 km/h hastighet jämte
kondensorer utgöra drivmaskineriet.
I Amerika utförde man en 16-cyl. enkeltverkande tvåtakts lokdieselmotor för 3,500
hästkrafter vid 550—600 varv per minut, som vägde c:a 11.5 kg per hästkraft. Loket
vägde totalt 195 ton med 115 ton adhesionsvikt. I Tyskland byggdes ett 600 hk 2-B-2
diesellok med tre dubbeltverkande tvåtaktscylindrar, som med vevstakar arbetade
direkt på två drivaxlar. Totalvikten var 80 ton. Italienska statsbanorna gjorde
försök med ett förutvarande ånglok, från vilket panna och eldstad avlägsnades och
ersattes med en 6 cyl. fyrtakts U-båtsdieselmotor för 375 hästkrafter vid 480 varv
per minut, direktkopplad till en 2 cyl. luftkompressor. I en liten oljeeldad panna
alstrades tillsatsånga för blandning med tryckluften. Denna blandning användes
därefter, precis som förut ångan, i lokets drivcylindrar. Man nådde en
verkningsgrad av 26.2 % inom vida gränser beträffande tågvikt och hastighet. Med en
luftblandning med 10% ånga sänktes lufttemperaturen vid utblåsningen blott 45’G.
Union Pacific Railroad införde ett strömlinjeformat 2-vagnståg av rostfritt stål
för 76 passagerare, som vägde totalt 47.5 t och drevs av ett 430 hk bensinelektriskt
maskineri. Ett motsvarande ångtåg av hittills bruklig konstruktion skulle väga c:a
270 t. Chicago Burlington Railroad anskaffade ett 600 hk trevagns-dieseltåg för 175
km/per timme och 72 passagerare med endast fyra boggier, de bägge mellersta
gemensamma för de kortkopplade vagnarna. Tyngdpunkten låg blott 1.3 m över
räls-överkant. I Holland och Belgien infördes även liknande motorvagnståg för
snabbdrift.
Zollers nya tvåtakts bilracermotor konstruerades med en vikt av endast 475 gram
per hästkraft vid 5,500 varv per minut. Krupp utförde en luftkyld bildieselmotor
med fyra liggande cylindrar och en effekt av 14 hästkrafter per liter cylindervolym
vid 2,300 varv per minut. En tysk ångbil hade en bensinförbrukning av endast 24 1
per 100 kilometer vid en reshastighet av 70 km/h. Vattenförrådet räcker 400 km.
Pannan består av en enda rörslinga av sammansvetsade rör, placerad i en isolerad
beklädnad under motorhuven. För den 1,100 km långa vägsträckan Damaskus—
Bagdad användes en 10-hjulig kortkopplad dieselbuss med traktor med 12
hastigheter framåt och tre back på växeln. Vikten är 20 ton och bränsleåtgången 3,35 liter
per mil.
Svetsteknikens snabba utvecklingstakt var oförminskad. Enbart i Tyskland
fun-nos under året 60,000 acetylengeneratorer och 15,000 elektrosvetsanläggningar i
drift, av vilka senare 8,000 voro aggregat för smältsvetsning och 4,500 voro
punkt-och sömsvetsmaskiner samt 2,500 stumsvetsmaskiner. Ohmsvetsning (elektrisk
motståndssvetsning) användes för de mer än hårfina trådarna till radiogittren upp till
areor av 40,000 kvadratmillimeter. Nya svetslaboratorier inrättades vid en
mångfald tekniska högskolor och andra tekniska undervisningsanstalter. Vid Tekniska
högskolan i Stockholm påbörjades den byggnad, i vilken ett dylikt laboratorium
skall inredas, och riksdagen anslog medel till en speciallärarebefattning i
svetsteknik.
118
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
