Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1934. Av civilingenjör F. Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Två under året från Götaverken levererade, särskilt uppmärksammade fartyg: t. v. M/S Charles
L—D, ett 9,060 tons lastfartyg för spannmålstransport, byggt åt Louis Dreyfus & Cie, Paris, och
t. h. M/S California Express, »fruktfartyg» för Skibs-A/S Wenoka, Oslo; fart 15.8 knop.
För gassvetsning utvecklades ytterligare flerlågiga gasbrännare, bl. a. i Amerika
av Linde Air Products Co. Manganlegerad svetstråd med viss tillsats av kisel fick
användning bl. a. vid gassvetsning av ångpannor. Påsvetsning av försliten räls
liksom även rälsskarvar utfördes med framgång med gassvetsning. Även för
järnkonstruktioner till husbyggnader fick gassvetsningen jämte bågsvetsningen användning.
Ythärdning med gaslåga blev ett nytt användningsområde för acetylengasen.
I Amerika upptog man bruket av likriktare av s. k. Ignitrontyp för automatisk
ohmsvetsning, bl. a. i form av punktsvetsning för rostfritt stål vid framställning av
öJkar, evaporatorer och kylanläggningar. Asea utvecklade den s. k. kolflussmetoden
med magnetiskt styrd båge mellan kolelektrod och arbetsstycke jämte en med
fluss-medel belagd tillsatstråd. Metoden lämpar sig särskilt för svetsning av tunnplåt.
Bågsvetsning utfördes även i Tyskland under vatten med belagd elektrod.
Helsvetsade snabbmotorvagnar för järnvägar utfördes på många håll utomlands,
och en viktbesparing uppnåddes därvid av 35 % i jämförelse med hittills använda
konstruktioner. I Tyskland byggdes under året uteslutande svetsade
järnvägsvagnar. I Amerika och Tyskland liksom även i Sverige svetsades fartygen i mycket stor
utsträckning. Brittiska och Germanska Lloyd utgåvo föreskrifter härför.
Elektroteknik.
I Italien voro av 16,150 km järnvägar under året 2,033 km elektrifierade och 4,365
km planerade för elektrisk drift, varvid icke kolbesparingen utan
hastighetsökningen var utslagsgivande. Två tredjedelar voro elektrifierade med 3,700 V trefasström
16 2/3 perioder och resten med likström. Man övervägde 16,000 V enfasström eller
3,000 V likström för de nya sträckorna.
Elektrifieringen av Statens järnvägar skred raskt framåt. Vid årsskiftet voro
förutom sträckorna Luleå—Riksgränsen och Stockholm—Göteborg även linjerna
Träl-leborg—Malmö—Stockholm—Krylbo med bilinjer Malmö—Ängelholm och Krylbo
—Örebro—Mjölby tagna i bruk för elektrisk drift. För de nya elektrifierade linjerna
119
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
