- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Trettonde årgången (händelserna 1935) /
235

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1935

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Miss Jean Batten hälsas vid sin hemkomst till Southampton av stadens borgmästare, sedan hon
som ensam kvinna flugit över Sydatlanten på rekordtid. Flygplanet skymtar i bakgrunden.

Medan arbetet på utbyggandet av dessa långlinjer ägde rum, pågick parallelt
konstruerandet och anskaffandet av större, mera komfortabla, snabbare och
drift-säkrare flygplan. Framför allt insåg man runt om i Europa nödvändigheten av
att anskaffa snabbare maskiner för att på den vägen nå bättre rent ekonomiskt
driftresultat. I detta avseende hade Amerika varit föregångslandet. Följden blev
också, att under flygåret 1935 ett stort antal europeiska flygbolag använde
amerikanska flygmaskiner i sin trafik. ^

Samma företeelser, som karaktärisera det internationella flygåret, återfinnas i
vårt land. Redan i december 1934 hade den s. k. Nothinska luftfartskommittén
avgivit sitt betänkande (se Sv. D. Å. XII, sid. 56), vari riktlinjerna drogos upp
för svensk luftfarts vidare utveckling. Det gällde subventionen åt luftfarten under
perioden 1937—42. Förslaget framlades i sina huvuddrag av regeringen i form
av en proposition till riksdagen, som godkände detsamma. Beslutet innebar
upprättandet av helårstrafik såväl på kontinentlinjerna Stockholm—Malmö—Berlin,
London och Paris med linjerna utdragna till de båda senare städerna från
Amsterdam som på de skandinaviska linjerna Oslo—Göteborg—Malmö och
Stockholm—Helsingfors—(Tallinn). Därjämte skulle nattpostflygning äga rum året
runt i sådan omfattning, att brevpost åtminstone under sex veckodagar
befordrades från Stockholm resp. Göteborg till London och Berlin resp. Paris och vice
versa på en natt. I samband härmed ombildades a.-b. Aerotransport därhän, att
svenska staten blev huvuddelägare i bolaget och samtidigt därmed tecknade aktier
för 2.5 mill. kr. Kapitalökningen var huvudsakligen betingad av nödvändigheten
att tillföra företaget ytterligare flygande materiel. Redan under 1935 insattes i
trafiken på linjen Malmö—Amsterdam en större Fokkermaskin, en 4-motorig maskin
om sammanlagt 2,000 hkr. och försedd med fyra salonger för 22 passagerare.
Maskinen, som döptes till »Lappland», blev det största svenska flygplanet dittills
och väckte berättigad uppmärksamhet.

235

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Feb 4 17:34:18 2022 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1935/0235.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free