Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1936. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
eldstadsväggar och därmed minska dimensioner och underhållskostnader. Olika
tubkonstruktioner anlitades för att ernå detta mål.
Sydsvenska kraft a.-b. fullbordade en ny utbyggnad av reservcentralen i Malmö.
Två strålningspannor för 31 atm. tryck och 400—450° C temperatur alstra vardera
80 ton ånga pr tim. för en 30,000 kW Stalturbin. Pannorna ha kombinerad kol- och
oljeeldning; de kunna uppeldas från kallt tillstånd till fullt ångtryck på 13 min.,
medan turbinen kan köras upp till fullt varvtal på 6 min.
I USA installerades en 10,000 kW ångturbin med den höga ångtemperaturen
535° C; värmeförbrukningen höll sig vid 2,700 kcal. pr kWh. (kilokalorier pr
kilowattimme). En jätteturbin om 165,000 kW är också att notera därifrån.
A.-B. Aerotransport förvärvade sex flygplan av typ Junkers Ju 52, av vilka fem,
»Västmanland», »S. A. Andrée», »Svealand», »Götaland» och »Norrland», under året
levererades. Längden är 19 m., vingbredden 30 m. och vikten 10 ton. Tre luftkylda
Pratt & Whitney-motorer om 500 hk. ge maskinen en marschhastighet om 250 km. pr
tim. Aktionsradien är 1,100 km. och passagerareantalet 16 för de två första och 12
för de övriga, i vilkas besättning även steward ingår.
En annan Junkersmaskin, ny för året, fick typbeteckningen Ju 86. Den väger
med 12 passagerare 7 1/2 ton; med två 760 hk. diesel- eller bensinmotorer blir
marschhastigheten 340 km. pr tim. Denna typ kom också till användning för svenska
flygvapnets första tunga bombplan, som levererades i slutet av året.
Imperial Airways lät bygga ett flertal flygbåtar av en ny typ, kallad »The
Empire». Längden är 27 m., vingbredden 35 m. och vikten 18 ton. Med fyra 910 hk.
Bristol-Pegasus-motorer blir maximihastigheten 320 km. pr tim. och aktionsradien
1,300 km. Utöver 5 mans besättning kunna 24 dag- eller 16 nattpassagerare
ombordtagas.
På flygmotorområdet framkommo slidmotorer; de anses i vissa hänseenden
lämpligare än ventilmotorer: bränsleekonomien är bättre, effekten större vid
samma cylinderdimensioner, hela utformningen förmånligare och priset något
billigare. För världens största flygmotor, en Fiat om 3,100 hk., uppgavs vikten
understiga 1,000 kg.
Dieselmotorns frammarsch fortsatte. På flygområdet kan nämnas en 12-cylindrig
vattenkyld motor från Daimler-Benz om 750 hk och 1,700 varv pr min.
Cylinderdimensionerna äro 165×210 mm. och vikten 935 kg. eller 1.2 kg. pr hk. Junkers
Jumo 205 arbetar i tvåtakt med två kolvar pr cylinder.
»Hindenburg», det hittills största Zeppelin-luftskeppet, färdigställdes och sattes
i transatlantisk trafik. Längden är 245 m. och största diametern 41 m.; bägge
måtten äro c:a 10 m. större än på den närmaste föregångaren »Graf Zeppelin».
Gasvolymen är 190,000 kbm. och antalet gasceller 16. T. v. användes vätgas, men
anordningar finnas för att om så önskas kunna övergå till helium; för manövreringen
skulle i så fall alltjämt den billigare vätgasen användas, innesluten i särskilda inre
celler, som skulle omgivas av den icke brännbara heliumgasen. De fyra
dieselmotorerna om maximalt 1,200, normalt 8 à 900 hk. äro uppställda i var sin gondol;
undertill på vardera sidan sitta två sådana gondoler i rad. Varje motor har 16
cylindrar i V-anordning. Varvtalet vid normallast är 1,200 à 1,300 pr min. och
nedväxlas till hälften för propellern, vars diameter är 6 m. Bränslebehållarna
rymma 60 ton; då provtursresultaten innebära en bränsleförbrukning om 170 g.
pr hästkrafttimme och marschhastigheten uppgives till 125 km. pr tim., skulle
aktionsradien motsvara ungefär dubbla sträckan Berlin—Newyork. Inuti »kölen»
finnas utrymmen för passagerare, besättning, bränsle, post och last; sovplatser
finnas för 50 passagerare och 48 mans besättning. Två dieseldrivna generatorer om
tillsammans 60 kW alstra elektrisk ström; för belysningen användes den relativt
höga spänningen 220 volt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
