Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1936. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Vid trängens vinterförsök i Norrland gjordes goda erfarenheter med gasdrivna
bilar. Även civila förare utbildades. Gasen alstras hos oss ur träkol och i en del
andra länder även direkt ur trä. En sådan trägasdriven bil körde sträckan
Berlin—London för en bränslekostnad av 3 1/2 Rmk pr person. Även antracitgas provades
i Tyskland.
Trådbussar (med elektrisk drift från kontaktledning) koramo mångenstädes i
drift. Bl. a. ombyggdes en spårväg i London, om 24 km. längd, för dylik drift.
I Tyskland drevos 30,000 bilar elektriskt. Deras energiförbrukning uppgives till
300 mill. kWh, motsvarande 140,000 ton bensin.
Transportbehållare- (container- eller kantin-) trafik kom alltmer i bruk. Godset
lastas i stora behållare, som transporteras med bil—järnväg—bil »från dörr till
dörr». I Sverige använde S. J. behållare om c:a 4 kbm. rymd, som i förväg lastas
med styckegods, varigenom stationsuppehållen för tågen kunna nedbringas.
»Rälsbussar» anskaffades för statens och en del enskilda järnvägar. De
möjliggöra tätare trafik med bibehållen driftekonomi på trafiksvagare banor.
Järnvägsvagnar i två våningar insattes i snälltågen Hamburg—Lübeck. En vagn
har bekväma sittplatser för 300 personer. Maximihastigheten är 120 km. pr tim.
Elektrifieringen av Västkustbanan och linjen Bollnäs-Ånge fullbordades.
Omformarstationerna för de elektrifierade statsbanedelarna utvecklades till helt
transportabla enheter. Utomlands vann omriktaren insteg framför den roterande
omformaren vid dylika understationer. För en tysk bana byggdes ett lok med
likriktare ombord.
En likriktare för den höga spänningen 60 kV (kilovolt) konstruerades.
Bansträckan Newyork—Washington, 370 km. lång och utrustad med 2, 4 eller
6 spår, elektrifierades. För c:a 900 tåg om dagen åtgår dubbelt så mycket energi
som vid alla svenska banor, vilkas elektrifiering hittills beslutats och vilkas längd
är ungefär den tiodubbla.
I ett amerikanskt laboratorium uppställdes tre transformatorer på 750 kV,
genom vilkas seriekoppling en spänning om 2,250 kV kan åstadkommas.
Ett syntetiskt ämne »pyranol» (en blandning av pentaklordifenyl och
triklorbensol) kom till användning i stället för olja i transformatorer. Pyranol är ej eld-
eller explosionsfarligt.
I Finland utvidgades en elektrisk ångpanneanläggning till Europas största i sitt
slag, med en effekt på 54,000 kW. Hela anläggningen är konstruerad och levererad
av en svensk firma.
Vid Asea utexperimenterades en anordning vid rotationspressar, som tillåter
hopklistring under full fart av en förbrukad och en ny pappersrulle och därmed
sparar dyrbar tid i tidningstryckerierna.
Urladdningslamporna vunno ökad terräng. Kvicksilverlampor av samma form
och dimensioner som vanliga glödlampor kommo i marknaden. Genom olika
konstgrepp sökte man ernå ett behagligare ljus än det ursprungliga. Natriumljusets
gula färg kan modifieras genom tillsats av t. ex. cäsium, och för kvicksilverlampor
prövades en beläggning på glasets insida med luminiscerande ämnen, vilka
omforma de ultravioletta strålarna till synligt ljus och därigenom även förbättra
ekonomien.
Fotoceller fingo ökad och mångsidig användning. Föremål kunna med dem
räknas, alarmapparater sättas i funktion, dörrar öppnas, belysning tändas och släckas
och mycket annat.
På de modernaste passagerarefartygen installerades i hytterna radiotelefon, som
möjliggör samtal med telefonabonnenter i land. Televisionen gick framåt, men
problemet blev knappast slutgiltigt löst. Blindflygningen i mörker och dimma
utvecklades genom sinnrika anordningar, grundade på radioprincip.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
