Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1937. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Detta uppbäres av två 210 m höga torn, vartdera med 2×8 m2 stålarea vid basen.
Brobanan, med gångbanor och sex körfiler, hänger i två kablar om bortåt 1 m
diameter. Totalkostnad c:a 130 mill. kr.
Europas största bro, över Storströmmen mellan Själland (egentligen Masnedö)
och Falster, invigdes. Längden är 3,2 km, spännvidden på bågspannen
102+136+102 m, på övriga 46 spann c:a 60 m, segelfria höjden under bågspannen 26 m. Till
bropelarna åtgick c:a 100 000 m3 betong och till överbyggnaden c:a 20 000 ton stål
av stor styrka (St 58). Brobanan upptager ett järnvägsspår, 5,6 m körbana och
2,5 m cykel- och gångbana. Kostnad för själva bron 28 mill. kr. Vid brobygget
användes världens största pontonkran, »Stærkodder» med 450 tons lyftförmåga. En
bank om 400 m, ny bro över Masnedsund om 200 m och vidlyftiga vägarbeten
kompletterade anläggningen.
Belgiska statsbanorna byggde för linjen Ostende-Dover ett nytt 2 800 tons
fartyg för 1 500 passagerare, drivet av två 12-cylindriga, tvåtakts enkelverkande
dieselmotorer om tillsammans 15 à 17 000 ahk. Farten är normalt 22, maximalt 23 1/2
knop, och fartyget räknades som världens snabbaste motorfartyg i
passagerartrafik.
En 19 knops engelsk kanalångare om 2 100 ton utrustades med gyroskopstyrda
sidofenor, som visade sig kunna nedbringa rullning från 10° till 1° och samtidigt
motverka stampning. Vikten är c:a 15 ton och effektbehovet 30 hk.
Ångpannor på lastfartyg visade sig med fördel kunna placeras på däck. Man
vinner därigenom 5 à 10 % lastutrymme men också bättre stabilitetsegenskaper
och behagligare eldrumstemperatur.
Ångpannor av olika typer för höga tryck installerades även på fartyg.
Ett par italienska linjeångare försågos med dieselmotorer om 20 000 hk i en
enhet.
Voith-Schneiders propeller, närmast att likna vid ett under fartygets akter
anbragt skovelhjul med vertikal axel och rörliga skovlar, inbyggdes i sjögående
fartyg. Propellerströmmen kan inställas i varje önskad riktning, varigenom
styrverkan ernås utan roder och backgång utan backslag eller omkastning av motorns
rörelseriktning. På en av Göteborgs stads pontonkranar installerades två dylika
propellrar, drivna av en gemensam dieselmotor, i utbyggnader på sidorna något
för om midskepps; härigenom eller genom andra dubbelpropelleranordningar
kunna särskilt förmånliga manöveregenskaper ernås.
Flygvapnet erhöll en ny typ jaktplan, »Gloster Gladiator», biplan med en 700 hk
»Bristol Mercury»-motor. Maximihastigheten är 375, marschhastigheten c:a 300 och
landningshastighet en c:a 85 km pr timme. Planet stiger till 5 000 m på 8 min.; det
är beväpnat med 4 kulsprutor.
Ytterligare ett flygplan av typen Junkers Ju 52, »Vikingaland», levererades till
a.-b. Aerotransport. Medan de tidigare planen hade de yttre motorgondolerna
något snedställda, så att alla tre propellerströmmarna möttes vid sidorodret,
övergick man här till parallellställda motorer. Vidare förvärvades tre flygplan,
»Örnen», »Falken» och »Höken», av typen Douglas DC3 och med två Pratt &
Whitney-motorer, vardera om 14 cylindrar i två rader. Varje motor ger 1 000 hk vid start,
850 vid stigning och maximifart samt 625 vid marschfart (280 km pr tim).
Propellrarna äro av metall och ha vridbara blad, vilket ger större dragkraft vid start
och högre verkningsgrad vid stora flyghastigheter än fasta blad; varvtalet
hålles automatiskt konstant. Huvudmotorerna driva även turbokompressorer med det
höga varvtalet 30 000 varv pr min., vilka automatiskt ge insugningsluften samma
täthet som luften på marknivå, så att förbränningen och motoreffekten bli
fullgoda, oberoende av flyghöjden. Förarens arbete underlättas också av en
»autopilot», kontrollerad av två gyroskop, av vilka ett håller planet på bestämd nivå
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
