- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Femtonde årgången (händelserna 1937) /
245

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1937. Av redaktör Gunnar Knutsson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

till privatflygare. 79 klubbpremier
utdelades och därjämte 16 stipendier på
sammanlagt omkring 2 200 kronor-för
flygstudier samt 4 skolbidrag på
vartdera 1 000 kr. Under året togo utom
ovannämnda 104 nyutbildade flygare
ytterligare 13 flygcertifikat utan att
begära premier från Aeroklubben.

I detta sammanhang bör också det
svenska segelflygets glädjande uppsving
påpekas. Det fick en fast organisation,
som delvis upbyggts på erfarenheterna i
Finland. En segelflygskola upprättades
på försök vid Sälen i Transtrandsfjällen,
som erbjuda en utomordentligt lämplig
terräng. Försöket slog mycket väl ut
trots blygsamma resurser, och
segelflygskolans fortsatta samt starkt ökade
verksamhet var säkrad, varför man hade all
anledning att tro på en snabb
utveckling här i Sverige av det för såväl
civil-som militärflyget så betydelsefulla
segelflyget. Antalet segelflygplan i Sverige
vid årsskiftet var 14, varjämte 17 voro
under byggnad. Vid föregående
årsskifte funnos endast inalles 9 segel plan
disponibla. Aeroklubben utdelade under
året 19 bidrag å 250 kronor till
segel-planbyggen.



Amelia Earhart, som omkom vid sitt försök
att flyga jorden runt.

Det svenska trafikflyget under 1937 kännetecknades av en fortsatt kraftig
utveckling. De kontinentala förbindelserna förbättrades ytterligare genom nya snabb lin jer
till London, Paris, Berlin och Moskva. Direktlinjen Stockholm—Berlin är märklig
såtillvida, att den vid sin tillkomst var den längsta lufttrafiklinjen utan
mellanlandning i världen. Den 2 juli öppnades Moskvalinjen för reguljär trafik efter några
prov flygningar med svenska och ryska plan, och därmed förkortades restiden mellan
Sveriges och sovjetunionens huvudstäder från c:a 3 dygn till 7 timmar samtidigt
som kontinenten fick en daglig snabbförbindelse med sovjet, vilket saknats sedan
den tyska linjen Berlin—Moskva lades ned. Ett viktigt led i det svenska trafikflygets
utveckling bildade också inköpet av tre snabba amerikanska Douglas DC-3-plan,
vartdera med plats för 21 passagerare. De nya planen insattes på linjerna till Paris
och London via Amsterdam och förkortade restiden ytterligare.

Aerotransports årssiffror visade en högst betydande ökning från föregående år,
nämligen 57 000 befordrade passagerare 1937 mot 23 700 under 1936, 460 200 kg
bagage mot 219 200, 369 200 kg fraktgods mot 132 300 samt 553 200 kg post mot
253 600 under 1936. Bolagets flygmaskiner tillryggalade under året 2 523 200
flygkilometer mot 1 172 600 under 1936.

*



En svensk Atlantflygning planerades under året, men gick om intet. Franska
aeroklubben hade utlyst en s. k. Lindberghstävlan, som skulle hugfästa minnet av
Charles Lindberghs flygning över Atlanten tio år tidigare, och Aerotransports chefs-

245.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri Feb 4 17:34:21 2022 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/svda/1937/0245.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free