Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Flygning 1939. Av redaktör Gunnar Knutsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flygning 1939*
Av redaktör GUNNAR KNUTSSON.
Nordatlanten erövrades under år 1939 definitivt av trafikflyget, och de
reguljära engelsk-amerikanska passagerarflygningarna över denna tidigare så
fruktade sträcka beteckna en av civilflygets största segrar — kanske den allra
största. Nordatlanten överflögs första gången 20 år tidigare, vilket skedde med
mellanlandning på Azorerna. Nästa betydelsefulla Atlantflygning var Charles
Lindberghs 1927 New York—Paris. Under de senaste åren ha Amerika, England,
Frankrike och Tyskland utfört en mängd provflygningar på olika ruter mellan
Europa och New York, och sommaren 1939 var det äntligen klart för den reguljära
trafiken. Pan American Airways öppnade i samtrafik med Imperial Airways
(England) två linjer för post- och passagerarbefordran över Nordatlanten. Den
nordliga går över Shediac i Kanada och Botwood på New Foundland till Foynes
på Irland och därifrån till Southampton, den sydliga över Horta på Azorerna och
Lissabon till Marseille. Trafiken sköttes tills vidare med »clippers», som ha en
marschfart på 240 km/tim. Färden tog något mer än ett dygn.
*
Det svenska civilflyget stagnerade något under året på grund av dels de starkt
ökade kostnaderna för privatflygutbildning, dels bensinbrist och flygförbud i
samband med krigsutbrottet. Under tiden 1 sept.—slutet av november låg
privat-och sportflyget helt nere med undantag för s. k. målflygningar för luftvärnets
räkning. Efter nära tre månaders stillestånd kom först träningsflygningen för
certifikatinnehavare åter i gång efter en aktion från Svenska flygares
riksförbund och sedan även flygutbildningen, då en central flygskola efter förslag av
Aeroklubben upprättades i Eskilstuna. Vid denna skola färdigutbildades till
A:2-certifikat före nyåret 14 elever, som påbörjat sin flygutbildning före 1 sept.
Skoltillståndet omfattade 70 elever, och i samband därmed höjdes de statliga
certifikatspremierna från 700 till 850 kr. och träningspremierna från 500 till 600
kr. Flygvapnet beslutade utnyttja privatflygarnas försvarsvärde genom att
inrätta en reservflygskola på Kvidinge hed och en mera avancerad skola för
privatflygare med minst 100 flygtimmar i Malmö. Under året erövrades 106
A:2-certi-fikat, av vilka dock nära hälften utfärdades till militärflygare, samt 20 A:l. Vid
årets slut funnos 64 flygplan, ägda av privatpersoner eller klubbar, samt 11
privata trafikflygplan. Aerotransport hade 13 trafikplan.
*
För det svenska trafikflyget blev året ett rekordår, trots att kriget gjorde det
nödvändigt för Aerotransport att under september dra in flera av sina flyglinjer.
Under denna månad flögos sålunda endast linjerna Malmö—Amsterdam—London,
Stockholm—Helsingfors och Stockholm—Riga—Moskva. Redan i början av
oktober återupptogs dock trafiken från Stockholm till Köpenhamn, Berlin och
Amsterdam samt från Malmö till Göteborg och Oslo. Flygtrafiken på Helsingfors måste
givetvis inställas i och med det ryska överfallet på Finland, men i stället
öppnades en ny, daglig linje Stockholm—Sundsvall—-Vasa. Daglig trafik med Åbo
kunde också upprätthållas till årets slut. En flyglinje Stockholm—Oslo—Stavanger-—
Perth (Skottland) planerades och provflögs. Av vissa anledningar kunde dock
232’
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 23:07:27 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/svda/1939/0232.html
