Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika 1940. Av redaktör Age Gillberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Motorkrönika 1940.
Av redaktör AGE GILLBERG.
Ur motoristisk synvinkel — liksom ur många andra — var 1940 ett år, underligare än vi
upplevat på långliga tider, ett år som av framtidens motormän säkerligen ofta kommer att föras
på tal . . . »Minns du 1940? Minns du bensinbristen? Minns du gengasen?»
Nåja, vad den senare beträffar är det ingalunda omöjligt, att den får bli även framtidens
melodi för visst slag av trafik, i synnerhet den tyngre lastbilstrafiken, som även vid normalt
bensinpris konkurrenskraftigt kan utföras med gengasens hjälp. Oeh hur mycket hellre skall icke
gengasen utnyttjas för detta slag av transporter, om bensinen, då vi en gång fått den åter, betingar
ett pris av ungefär dubbelt mot vad vi blivit vana att betala.
Gengasens uppträdande som motorbranschens räddare var f. ö. årets stora händelse på den
fronten. Ju längre det led in på 1940, desto med stramade det åt för motorismens män.
Bilhandlarna hade just ingenting att sälja, verkstäderna hade ingenting att göra, och inom båda
grupperna nödgades man permittera eller säga upp personal. Än värre var det för de massor av
hensin-och oljeförsäljare med deras servicestationer, som för sin rörelse voro direkt beroende av
omsättningen för varje dag. När denna sjönk till 10 % av det normala och ännu lägre, är det lätt att inse
det förtvivlade i situationen för dem. Den yrkesmässiga trafiken klarades hjälpligt med den allt
knappare tilldelningen av bensin, men den del därav, som avsåg godstransport över långa sträckor,
blev utan tilldelning, och »långträdarna» blevo stående. Åtstramningen kulminerade omkring
halvårsskiftet, då motorbranschens män, var de råkades, alltid kommo in på ämnet: »hur skall
detta sluta?»
Undan för undan började emellertid gengasen vinna terräng. Goda aggregat kommo i
marknaden i allt större utsträckning, och man fann snart ut, att det gick ganska bra att klara sig med
träkol och ved som bilbränsle. Följden blev massbeställningar. Bilfirmorna och verkstäderna
fingo arbete, och aggregattillverkarna hade högkonjunktur. Allt flera nykonstruktioner sågo dagens
ljus, och då några månader gått, kunde man åter börja tala om biltrafik på våra gator och vägar.
Då man hunnit till den 1 november, beräknade myndigheterna och sakkunskapen gemensamt, att
omkring 13 000 gengasdrivna fordon voro i bruk inom landet och att man, i den takt nyanskaff-
Vinjettbilden vtsar en av Östermans fyra klassegrare i KAK:s stora gengastävling, hr Raymond
Sjöquist, med kartläsare och tävlingsvagn.
17 253
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
