Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika 1940. Av redaktör Age Gillberg - 1940 års bilförsäljning endast 25 % av 1939 års - Högertrafik i Sverige 1943? - Den sportsliga motorfronten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
av alla hos rikets länsstyrelser registrerade
gengasfordon, vilka den 1 sept. voro 5 650, den 1
nov. 15 019, den 15 nov. 18 225, den 1 dec. 21 772
och den 15 dec. 24 919. Denna senare summa
fördelar sig på 2 300 bussar, 6 935 personbilar och
15 684 lastbilar. 30 % av hela antalet voro
ved-drivna.
Att siffran för den 1 nov. med dryga 2 000
överstiger den, som då av myndigheter och
sakkunskap beräknades gälla för i bruk varande
gengasfordon, torde mindre bero på felkalkyler
än på den omständigheten, att många nya
aggregat ledo av så svåra »barnsjukdomar», att de
måste tagas ur drift efter relativt kort tids
användning.
Men icke bara de hjulförsedda fordonen togo
gengasen till hjälp för att komma framåt. Då
bensintilldelningen drogs in för motorbåtarna,
var det därför icke direkt stopp för alla. En del
företagsamma motorbåtsägare försågo sina
farkoster med gengasaggregat, och det visade sig,
att detta drivmedel lämpade sig riktigt bra för
ändamålet. Någon större fart på omvandlingen
blev det icke under sommaren, det stora
flertalet motorbåtar fingo vila, men framåt
höstkanten fanns det dock en hel del aggregat i bruk,
och dessa visade sig så goda, ekonomiska och
driftsäkra, att man vågade förutsäga en
tämligen allmän övergång till gengas kommande år.
På ett flertal håll i landet monterades även
stationära motorer med gengasaggregat och detta
med stor framgång.
Högertrafik i Sverige 1943?
Den år 1939 tillsatta högertrafikkommittén,
bestående av herrar Löfgren, Sandén, Tjällgren,
Wahlstedt och Wicander, överlämnade i början av december resultatet av sitt arbete i form av ett
förslag till K. M :t. Kommitterade voro ense om att föreslå övergång till högertrafik på Sveriges
vägar och gator att äga rum i mitten av år 1943, till vilken tidpunkt rådande nedgångsperiod i
biltrafiken förmodades skola vara. De huvudsakliga skälen för att denna tidpunkt valts syntes vara,
dels att man till dess beräknade ha bottenslitit ett mycket stort antal bussar, vilka alltså icke
behövde ombyggas, dels att det krävdes god tid för att genom propaganda förbereda svenska folket
på omläggningen. Förutsättningen för en omläggning 1943 angavs dock vara, att positivt beslut
fattades av 1941 års riksdag.
Kostnaderna för övergången beräknades, efter nuvarande penningvärde, till 16 millioner kronor,
varav huvudparten — eller 11 y4 millioner — skulle komma på ombyggnad av bussarna. Av dessa
medel ansågos något över 14 millioner böra bestridas av statsmedel.
Deri sportsliga motorfronten.
På den motorsportsliga fronten rådde naturligt nog det stora lugnet under större delen av året.
Här hemma i Sverige var det helt stopp till den 21 september, och även utomlands voro
tävlingarna få samt näppeligen av internationell betydelse. I Tyskland anordnades, med massdeltagande,
några av de vanliga stora tillförlitlighetstävlingarna för motorcyklar på terrängbanor, men de
voro mer än vanligt militärt betonade, och resultaten sakna intresse för oss.
I svenska motorsportkretsar blev det allmän tillfredsställelse, då K. A. K. till den 21—22 sept.
utlyste sin första gengastävling för bilar. Denna var öppen för både person- och lastbilar,
uppdelad i grupper för kol- oeh vedgasdrivna fordon samt i 3 klasser efter motorstorleken för
personbilar och 2 klasser efter totalvikten för lastbilar. Tävlingen omfattade dels startprov och
körprov, dels ekonomiprov (endast för lastbilarna). Körsträckan var 11 mil på landsvägar och kördes
av de största personbilsklasserna fyra varv första dagen och tre varv andra dagen, av minsta
personbilsklassen tre varv bägge dagarna och av lastbilarna tre varv första dagen oeh två varv
andra dagen. Medelhastigheten var för personbilarna resp. 40, 50 och 60 km/tim alltefter
storleksklass, medan lastbilarna hade 40 km/tim att avverka.
Etthundratjugusju anmälningar hade ingått, 112 vagnar startade och av dessa fullföljde 79. Av
de 32 utgångna föllo 20 bort i startproven, 10 vardera dagen, och 12 i körprovet, 10 första dagen
och 2 andra. Av de tävlingsvana ocli goda förarna hade ingen någon svårighet att klara körprovet.
Prins Bertil rör om kolen i sin Chevrolet
före starten i KAK.s gengastävling.
17 255
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
