Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Stockholmskrönika 1941 - Höjda spårvägs- och busstaxor - 8 000 privata skyddsrum
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Stadsplanekontorets förslag till Tegelbackens ordnande. Förslaget påkallar ingen ändring i
Vasagatans eller Tegelbackens höjdförhållanden. Även Järnvägsparken lämnas i stort sett orörd.
Höjda spårvägs- och busstaxor.
Strax i början av året förelågo nya spårvägs- och busstaxor, uppgjorda av
överståthållarämbe-tet. ö. Ä:s beslut innebar, att grundavgifterna — 20 öre för spårvagns- och 25 öre för bussresa -—
bibehöllos, under det att tilläggsavgiften för övergång höjdes från 5 till 10 öre. Zonindelningen
för förortslinjerna ändrades, och avgifterna på dessa linjer höjdes, I gengäld förpliktades
spårvägsbolaget att utfärda både månads- och veckokort till nedsatt pris. De nya taxorna började
till-lämpas den 1 mars. ö. X :s beslut väckte en del rabalder i stadsfullmäktige, där finansborgarrådet,
socialdemokraten Z. Höglund, under de borgerliga representanternas protester öste sin vredes
skålar över ämbetet, som vågat gå emot stadsfullmäktiges majoritet i taxefrågan, ö. Ä:s beslut
överklagades hos K. M:t, som emellertid fastställde det utan ändring. Det visade sig rätt snart, att den
väntade inkomstökningen av spårvägs- och busstrafiken uteblev, beroende dels på starkt ökade
driftkostnader för bussarna, dels på minskad försäljning av spårvägsbiljetter, och redan i mitten
av september framlade därför spårvägsstyrelsen ett förslag till justering av taxorna uppåt. Detta
förslag bifölls av ö. Ä. i så måtto som rabattkupongerna slopades från den 16 november.
Stockholm fick under året sina första trådbussar. Den 20 januari var premiären, då
spårvägslinjen n:r 11, från Stadshagsplan till Karlaplan, ersattes av den första trådbusslinjen, som fick n:r
41. Den 1 juli utsträcktes linjen från Karlaplan till Furusundsgatan på Gärdet. Den andra
trådbusslinjen, n:r 32, kom i gång den 1 oktober och ersatte norra slingan av spårvägslinjen n:r 2,
från Fridhemsplan till Djurgårdsbron. Därmed hade Fleminggatan och Kungsgatan befriats från
spårvagnar. Spårvägsspåren fingo emellertid kvarligga, vilket visade sig välbetänkt, ty vid
årsskiftet diskuterades nedläggandet av bl. a. de nyöppnade trådbusslinjerna till följd av svårigheten att
anskaffa ringgummi.
Svenska Dagbladets cykelräkning den 15 juni gav till resultat att inte mindre än 27 558 cyklister
under tre förmiddagstimmar rullade ut genom Stockholms tullar. Det innebar, jämfört med 1940,
en ökning av 67 procent. Även cykelstölderna visade ökning. Sålunda stulos under juli månad inte
mindre än 1 500 cyklar i Stockholm eller 50 procent flera än motsvarande månad 1940.
8 000 privata skyddsrum.
Arbetet med byggandet av skyddsrum fortsatte under året, och i december beräknades det att
Stockholm hade omkring 8 000 privata skyddsrum med plats för 400 000 människor. I de offentliga
’170
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
