Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Motorkrönika 1941. Av redaktör Age Gillberg - Hård tävlingspremiär
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Motoråret 1941.
Av redaktör AGE GILLBERG.
Att göra upp bokslutet för 1941 som motorär är ingen vidlyftigare historia, då specialämnena
motorkrigföring och motorteknik lämnas åt sidan. Den sportbetonade motorismen förde en
tynande tillvaro över hela världen. Vårt land låg faktiskt i täten med sina tre ordentliga tävlingar,
samtliga avklarade under årets första kvartal, innan bristen på smörjolja och knappheten på
gummi uteslöto varje tanke på tävlingskörning.
Tre tävlingar kördes, som sagt, 1 Sverige under året, av vilka en — Upplandsloppet — var öppen
för såväl bilar som motorcyklar, medan de andra bägge endast gällde bilar.
Hård tävlingspremiär.
Upplandsloppet kördes natten mellan den 18 och 19 januari, arrangerades som vanligt av
Automobil- & motorcykelklubben med kassör Enar Johansson som tävlingsledare och blev en
organisatorisk fullträff. Tävlingssträckan var drygt 40 mil och gick över dels hyggliga och dels
besvärliga småvägar uppåt Uppland. Väglaget var isigt och kylan svår -— ingenstans under 22
grader men väl 30 och mera på många håll. 17 kontroller skulle passeras, och medelfarten var 45
km/tim. Olika grupper för kol- och veddrivna fordon förekommo icke, endast indelning 1 två
storleksklasser för bilarna, under och över 1,2 liters cylindervolym, samt uppdelning av förarna
i klass A och B.
Starten gick från Norra bantorget i Stockholm med början kl. 19.00. Sammanlagt startade ett
40-tal förare. Loppet leddes länge av Sven Servais, vilken såg ut att ha segern klar, då han vid Rö på
hemvägen råkade ut för malören att gaspedalen i en kurva fastnade med påföljd, att bakvagnen
sladdade i diket och Servais, som icke medförde någon talja, blev stående utan att kunna få upp
vagnen och nödgades se hela fältet passera.
Resultaten blevo: A-förare: Stora klassen: 1) Ivar Skeppstedt, Studebaker-Gragas, 43 pr., 2) Töre
Hedbäck, Ford V-8-Gragas, 50 pr., 3) Gösta Bergquist, Dodge-Experiment, 130 pr., 4) Gun Clason,
Studebaker-Gragas, 201 pr.; Lilla klassen: Gunnar Lund, Fiat-Elbe, 49 pr.
Vinjettbilden: Interiör av gengasutställningen i Tennisstadion i Stockholm 28 febr.—9 mars.
’247
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
