Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Svensk krishushållning 1942. Av redaktör K. O. Hammarlund - Industri — byggnadsverksamhet — gummi — trafik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
torieskala hos professor Svedberg i
Uppsala. Medel beviljades för fortsatta försök.
Dessutom företogos odlingsförsök med en
i Ryssland odlad maskrosart, vilka
likaledes avsågos att fortsätta.
På nyåret 1942 trädde en del skärpta
trafikbestämmelser i kraft, bl. a.
innebärande en nedskärning av lastbilarnas
rayon. I mars utvidgades beslaget på
bildäck och gummiringar och nya
bestämmelser utfärdades för handeln med
bilgummi. Efter utredning inom
trafikkommissionen framlades en plan för
centralisering av den yrkesmässiga
lastbilstrafiken med besparing och beredskap som
dubbelt syfte. Länen skulle indelas i
lämpligt antal områden med en
lastbils-central i varje. I princip skulle alla
beställningar gå in till lastbilscentralen,
som i sin tur fördelade körningsupp
dragen på sina medlemmar.
För inköp av cykelringar erfordrades
efter den 1 maj licens. Detta gällde även
för det fall, att cykeln köptes samtidigt.
Vid inköp av cykelgummi utan samband
med cykelköp skulle utom licensen även
lämnas förslitna däck och slangar.
Tilldelning av cykelringar medgavs i regel
endast, då sökanden behövde cykeln för
sitt yrke eller sin näring eller då
bostadsförhållandena voro sådana, att
cykelåkning ansågs nödvändig. Trots dessa
restriktioner var cykeltrafiken sommaren
1942 nästan dubbelt så stor som 1936.
Även motortrafiken företedde en betydande ökning, jämfört med närmast
föregående år. Sommarräkningarna 1941 och 1942 visade en stegring med 10,5 %. Den
livligare motorfordonstrafiken var dock helt föranledd av personbilarna, som ökat
med 44 %, medan omnibustrafiken minskats med 14,5 och lastbilstrafiken med 6,1.
Om cykeltrafiken fördubblats sedan 1936, så var däremot trafiken med
motorfordon sommaren 1942 endast 48 procent av 1936 års siffra.
I ett radioanförande i september framhöll trafikkommissionens ordförande,
generaldirektör Granholm, sparsamhet i biltrafiken som ett obönhörligt tvång. Det
gällde främst bilgummit och smörjoljan men även tillgången på gengasbränsle
och elektriska batterier. I fråga om den icke yrkesmässiga lastbilstrafiken skärpte
trafikkommissionen behovsprövningen för smörjoljan under perioden oktober 1942
—mars 1943. Intyg om behövligheten skulle lämnas av kristidsorgan eller
näringsorganisationer. För att få de otillräckliga lagren av grövre bilringar att räcka så
länge som möjligt förordades bruket av lastbilar med personbilsringar, ty ännu
var det ganska god tillgång på sådana inom landet. Som ett led i strävandena att
få bästa nytta av lastbilarna, d. v. s. förebygga tomgång och oekonomisk last,
utfärdades i oktober en kungörelse med bestämmelser om lastbilsblock. Lastbilar
och släpfordon, som inte voro godkända för yrkesmässig trafik, kunde användas
gemensamt av flera trafikanter i en sammanslutning, som fick erkännande i egen-
ANödvändigheten att under krisen spara pä
cykeldäcken uppkallade tecknaren att giva
dessa goda råd. Bara genom att bära cyklarna
i uppförsbackar skulle man öka livslängden
(på cykelgummit) med 50 procent, eftersom
det ju i stort sett gick lika mycket uppför
som utför.
106
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
