Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1942. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
I Trollhätte kraftverks
Ho-jumstation fullbordades det
andra aggregatet om 45 000
kW, och Kattstrupeforsens
kraftverk (40 000 kW)
färdigbyggdes. Genom ytterligare
påbyggnad av Suorvadammen
ökades Porjusverkets
kapacitet. I Ljusnan vid Ytterhogdal
påbörjades ett större
kraftverk. Till anläggningen hör
en damm vid Tjuvforsen
längre upp i älven, vars
vattenstånd därigenom höjes
med 17 m, så att en
betydande sjö bildas. En kraftstation
om 16500 kW i Voxnan
planerades, likaså nva
sjöregleringar i samma älv samt i
Faxälven, Indalsälven och
Dalälven.
Tre försökslok av den nya,
större typen om 3 600 hk levererades till SJ. Motorerna äro lika, men i övrigt har
såväl den mekaniska som den elektriska utrustningen varierats något i syfte att få
fram det lämpligaste utförandet. Provturerna utföllo bra; särskilt visade sig stötar
och ryck vid igångsättningen kunna undvikas, tack vare tätare steg i
regleringssystemet än som hittills praktiserats.
Världens största lok färdigställdes, givetvis i USA. Vikten uppges till 600 ton.
Effekten 7 000 hk utgör dock ej rekord.
Cisternvagnar för järnvägsdrift konstruerades enligt en princip, som minskar
totalvikten med 15 %, medan nettovolymen ökas med 45 %. Den helsvetsade
cisternen tar själv upp stötkrafterna, varigenom underredet kan göras lättare.
Med sträckan Jörn—Boden (143 km) fullbordades elektrifieringen av norra
stambanan och därmed av hela linjen Trelleborg—Riksgränsen (2 022 km). Även linjen
Ånge—Sundsvall (95 km) elektrifierades. Sveriges hela elektrifierade järnvägsnät
närmar sig nu 5 000 km.
Dubbelspår byggdes av SJ på sträckorna Flen—Katrineholm, Laxå—Gårdsjö,
Balingsholm—Hässleholm m. fi.
En ombyggnad av det smalspåriga järnvägsnätet i Blekinge ifrågasattes av SJ.
Ombyggnaden av lastbilar för personvagnsringar (på boggier) gick trögare än
väntat, och mera drastiska åtgärder planerades. — Släpvagnar med dylika ringar
började tillverkas.
Det första helt svenskbyggda bombplanet började serielevereras.
Storleksrekordet för fartyg, byggda i Skandinavien, slogs två gånger, i bägge
fallen med tankmotorskepp från Götaverken. För svensk räkning levererades
Julius om 17 300 tons lastförmåga, och med Buenos Aires, byggt för argentinsk
beställare, steg siffran till 17 520 ton. I bägge fallen är längden 165 m och farten på
full last 14 knop med en åttacylindrig tvåtakts enkelverkande dieselmotor om
7 000 ihk. — För en nybyggnad åt Johnsonlinjen om 7 400 ton dw avsågs
Kamewa-propeller (se Sv. D. Å. XIX), medan ett systerfartyg får vanlig propeller. — Till
ersättning för den under kriget hårt åtgångna malmflottan påbörjades seriebyggen
av motorfartyg för såväl Broströmkoncernen (12 600 ton dw) som Grängesbergs-
S. J:s nya F-lok, avsett alt möjliggöra högre hastighet,
maximalt 135 km per timme vid 600 t tågvikt. Fyra motorer om
vardera 900 hk driva var sin axel.
157
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
