Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1942. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
50 ton per tim. Linorna uppbäras av 515
betongmaster, och drivkraften lämnas
av åtta elektromotorer. Per ton malm
räknar man med 30 öres strömkostnad
mot 10 1 bensin och 160 g ringgummi vid
bildrift.
Den stora landsvägsbron över
Ångermanälven vid Sandö öppnades för trafik.
De bägge bågspannen äro 264 och 71 m
långa, och största höjden över vattenytan
är 44 m; brobanan är 13 m bred. 15 000
m3 betong och 1 600 ton armeringsjärn
ingå i konstruktionen, och för den stora
träställningen för stora spännet, som
avbildades i förra årsboken, åtgick 70 ton
spik.
En fabrik för tillverkning av
strängbetong (se Teknisk revy i Sv. D. Å. XVIII)
uppfördes i Stockholm av a.-b.
Betongindustri. Stora materialkvantiteter sparas
genom denna konstruktionsmetod.
Ett kartverk i stor skala över de olika
ledningsnäten i Stockholms gator
planerades av stadens olika myndigheter och
telegrafverket. Arbetet beräknades ta
åtta år.
En svensk helautomatisk fräsmaskin
för skidor konstruerades. Kapaciteten är
200 skidor per timme.
Som världens största valsverk
betecknades en tysk nykonstruktion, avsedd för
tillverkning av pansarplåt.
Arbetsvalsar-na ha 1,1 m diameter och 5,2 m längd.
Verket drives av en omkastbar,
femcy-lindrig ångmaskin om 30 000 hk.
Världens största transformator
levererades av Asea som en länk i överföringen
av norrlandskraft söderut. Den har
lindningar för 205, 132 och 9,8 kV,
dimensionerade för 120, 120 och 40 MVA. Totala
höjden inklusive genomföringar är 8,2 m,
övriga dimensioner 11,3X6 m och vikten
298 ton, varav 79 ton olja. Kylningen sker
genom kamflänsradiatorer och förstärkes
vid behov genom åtta fläktar, som
automatiskt startas och stoppas under
påverkan av primärlindningen temperatur. Transporten till uppsättningsplatsen bjöd
på svårlösta problem, till vilka hänsyn måste tagas redan vid konstruktionen.
Sedan radiatorer, genomföringar m. m. tagits bort, återstod likväl en transportvikt
om 162 ton, och totalvikten för den 10-axliga vagnen steg till 215 ton, den tyngsta
transport som förts fram på svensk järnväg. Då axeltrycket betydligt översteg det
normalt tillåtna, fick förflyttningen ske med endast 5 à 10 km per tim.
övre bilden visar flottans dykarklocka klar
att firas ner från bärgningsfartyget till den
havererade u-båten. Nedtill interiör från övre
rummet i den tudelade klockan, som väger
8 ton.
159
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
