Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1942. Av redaktör Gunnar Knutsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kungl, svenska Aeroklubbens generalsekreterare, överste Enell. Resultatet av
denna utredning förelåg icke vid årsskiftet. I slutet av 1942 fick dock KSAK
tillstånd att för segelflyget använda de från föregående budgetår reserverade medlen
för motorflygutbildningen på 190 000 kr. En av KSAK anordnad tombola gav
dessutom 79 000 kr. i nettobehållning. På initiativ av Hermods
korrespondensinstitut i Malmö och i samarbete med KSAK startades i november en stort upplagd
länskampanj för segelflyget med insamlingar över hela landet.
Trots statsmakternas relativa kallsinnighet blev 1942 ett gott segelflygår, och i
december hade bl. a. det tusende A-diplomet erövrats av Alice »Babs» Nilsson,
Stockholms segelflygklubb. Det senast daterade A-diplomet 1942 hade nummer
1006 (den 31/12 1941 nr 550), B-diplomet hade kommit upp till nr 473 (242 1941),
C-diplomet till nr 176 (95 1941), och dessutom hade antalet Silver-C, d. v. s.
internationellt segelflygcertifikat, erövrats av ytterligare 10 svenskar, varigenom
antalet steg från 7 till 17. De nya Silver-C-flygarna voro: Sven Åhblom (höjd 1 030 m,
tid 5 tiin. 5 min., sträcka 61,5 km); Erik Pettersson (1 080 m, 5 tim. 25 min., 66 km);
Fred Nordholm (1 370 m, 6 tim. 9 min., 51,6 km); Björn Andersson (1 830 m, 5 tim.
5,5 min., 54 km); Johan Blomberg (1 180 m, 8 tim. 15 min., 53 km); Eide Lindelöw
(1100 m, 5 tim. 10 min., 58,5 km); Lars-Erik Wetterholm (1150 m, 9 tim. 55 min., 55,2
km); Gösta Tärnlund (1 330 m, 5 tim. 12 min., 55,3 km); Stig Troive (1180 m, 5 tim.
38 min., 56 km); Arne Gundersen (1110 m, 5 tim. 14 min., 70 km).
För KSAK:s utbildningsår den 1/10 1941—30/9 1942 redovisade chefsinstruktören
för segelflyget, kapten Sven Åhblom, följande siffror: Vid 30 klubbar hade gjorts
20 038 starter med glidflygplan och 2 654 starter med segelflygplan. Vid Ålleberg
hade dessutom gjorts 1 881 glidflygstarter och 1 438 segel fi vgstarter. Antalet
erövrade diplom var 434 A, 210 B, 70 C och 9 Silver-C. På de 26 011 starterna hade
endast 57 haverier inträffat, intet med allvarligare personskada. Antalet
inregistrerade segelflygplan i klubbarna vid årsskiftet var 37 och glidflygplan 35,
varjämte 42 glidflygplan voro under byggnad. Klubbarna innehade dessutom 22
motorflygplan, de flesta utnyttjade för luftvärnsflygningar. Antalet flygklubbar
sjönk under året från 98 till 93 på grund av en av KSAK genomförd klubbsanering.
I maj inträffade en för det svenska segelflyget betydelsefull händelse. Den
18/5 började nämligen flygvapnet en segelflyginstruktionskurs på
Skarpnäcks-fältet, och därmed hade det privata segelflygets förespråkare fått svart på vitt på
att segelflyget även i Sverige ansågs ha en viss militär betydelse. Under denna
kurs utbildades en segelflyginstruktör för varje flygflottilj, som tilldelades två
stycken »Grunau Baby» övningssegelplan, varjämte flottiljerna själva byggde
vardera två glidflygplan. Dessa plan äro inte inräknade i siffrorna här ovan.
Nya hang undersöktes under året av kapten Åhblom. Ett vid Grimeton nära
Varberg befanns ypperligt för skol- och övningsflygplan, nya hang vid Halle- och
Hunneberg med plats för 15—20 plan och flygbara vid alla vindriktningar
befunnos också tillfredsställande, ett nära Karlskoga acceptabelt men ett i
Kilsbergen mindre gott.
I juli hölls den första stora segelflygtävlingen på Ålleberg, varvid Stockholms
segelflygklubbs lag I (B. Wassgren — B. Andersson) segrade med 776 poäng.
Därefter följde Aeroklubben i Skåne (R. Abelin — H. Millgård) 670 p. och Västerås
Flygklubb (F. Nordholm — S. Widegren) 669 p. Under tävlingen flögo Rudolf
Abelin, Skåne, Björn Andersson, Stockholm, och Fredrik Nordholm, Västerås,
sträckan Ålleberg—Jönköping — 53,5 km med förutbestämt mål.
Den svenska segelflygindustrien utvecklades starkt. A.-b. Flygplan, som under
året flyttade sin verksamhet från Stockholm till Norrköping, levererade den 5
oktober sitt 50 :e övningssegelplan av typ »Grunau Babv», samtliga byggda under
firmans första verksamhetsår. Tillverkningen av »Grunau Baby» lades därefter
om på mindre serier, och firman började tillverkningen av det högvärdiga, två-
264
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
