Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Stockholmskrönika 1943. Av redaktör Gustaf Ahlbin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Spårvagnshallarna vid Alvik under uppförande.
till ett sammanlagt belopp av c:a 28 milj. kronor. Ängbybanan och den nya
vagnhallen i Bromma ingingo i denna plan, och arbetena på dessa väntades bli färdiga
på försommaren 1944.
Någon helt ny rullande materiel kunde under året ej sättas in. Däremot byggdes
ett antal gengasbussar om för trafikantcirkulation och fast konduktör, ett system
som tidigare prövats och befunnits gott på trådbussarna. På några av
spårvägslinjerna visade sig också en för stockholmsförhållanden alldeles ny vagn. Det
var en äldre motorvagn, som fullständigt byggts om efter cirkulationsprincipen,
d. v. s. med påstigning bak och avstigning genom en dörr på mitten och en längst
fram. Avgiftsupptagningen skedde med fast konduktör. Det var en
experimentvagn, vars uppgift bl. a. var att ge vissa erfarenheter, som skulle kunna läggas
till grund för utformningen av en ny modern innerstadsspårvagn. Förarbetena
ined en sådan kommo också så långt att spårvägsstyrelsen i slutet av året kunde
infordra kostnadsuppgift på 80 vagnar, vardera avsedd att rymma c:a 104
passagerare. Tidigare under året hade 30 släpvagnar av typen »2 rum och kök» beställts.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
