Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1943. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ytterdiameter och 20 cm godstjocklek.
Förutom kopparmalmen från
Kristineberg fraktar linbanan från flera andra
fyndigheter malmer, som pålastas i de
brytpunkter, dit drivstationerna äro
förlagda. Årskapaciteten i första
utbyggnaden är 250 000 ton, och driften är
helautomatisk.
Den under året invigda Sandöbron över
Ångermanälven har världens längsta
betongspann, 264 m; totala längden är 1 650
m för själva bron och nära 3 km inkl.
tillfartsvägarna. — Bland andra större
brobyggen, alla av betong, märktes en
landsvägsbro över Dalälven i fem spann
om tillsammans 283 m, en landsvägsbro
över Motala ström vid Norrköping med
ett 100 m mittspann samt ena halvan av
den nya Kungsbron i Stockholm, vilken
bygges som dubbelbro. — Stockholms
stad beslöt bygga en ny högbro vid
Skanstull, även den av betong.
En bro mellan Öland och fastlandet
strax norr om Kalmar planerades.
Kalmarsund är här över 5 km brett, men
östra hälften av förbindelseleden skulle
utgöras av en bank. Brons höjd över
djuprännan skulle bli maximalt 43 m och dess bredd 7, alternativt 11 m.
Djuprännan i Kalmarsund muddrades upp från 6.4 till 8 m, varjämte den
anslutande farleden norr om djuprännan fick en ändrad sträckning och försågs
med nya fyrar.
Passagen genom Malö strömmar i norra farleden till Uddevalla färdigställdes
till 8.8 m djup och 40 m bredd. 120 000 m3 berg sprängdes bort, därav 30 000 m3
under vatten. Med ett enda skott om 9 1/2 ton dynamit lösgjordes c:a 7 500 m3
undervattensberg. —• För stora fartyg betyder leden flera timmars besparing.
Vid Krångede kraftverk byggdes en 1.5 km lång flottningsränna av trä mellan
dammen och tunnelutloppet. Dess vattenförbrukning är endast 4 à 5 m3/sek mot
60 eller mera, som förut måste släppas genom flottningsutskovet i dammen utan
att kunna nyttiggöras för kraftalstring.
Ett stort sprängningsarbete pågick vid Järpströmmens kraftverksbygge i
Indalsälven, där avloppstunnelns längd skall överstiga 4 1/2 km med
genomskärningsarean 105 m2. På en transportabel ställning, som täckte hela tunnelsektionen,
arbetade samtidigt 20 borrare. En salva krävde omkring 7 timmars borrning och
425 kg sprängämne samt tog loss i medeltal över 400 m3 berg.
Krafttillgången var trots ökad efterfrågan god, beroende på nytillkomna
kraftverk och sjöregleringar samt rationell samköming, men framför allt på
gynnsamma nederbördsförhållanden. Någon ransonering behövde ej tillgripas, och
de förut avstängda elektriska ångpannorna kunde åter tas i bruk.
I Torpshammars kraftverk i Ljungans biflod Gimån igångsattes det första
aggregatet om 45 000 kW. Ovanför dammen hade utbildats en magasinssjö om
6x1 km. Kraftstationen ligger 140 m nere i berget, och därifrån leder en 4.8 km
Tillfartsviadukten till Sandöbron bildar en
behagfullt svängd arkad.
124
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
