- Project Runeberg -  Svenska Dagbladets Årsbok / Tjugoandra årgången (händelserna 1944) /
128

(1924-1944)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1944. Av civilingenjör Axel Härlin

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

gatubro. Höjden över vattenytan blir 32 m. Den gamla bron blir emellertid kvar
för trafiken till industriområdet söder om Hammarbyleden.

Hammerdalssundet på vägen Östersund—Strömsund överbyggdes med en bro i
fem spann om sammanlagt 275 m. Med denna Jämtlands längsta bro blev en bland
de sista av de förr talrika färjlederna i länet onödig.

För Stockholms östligaste stadsdelar planerades ett reningsverk på Loudden vid
Lilla Värtan.

Ett nytt vattenverk vid Vombsjön, gemensamt för Malmö och Lund, planerades.
Det skall samarbeta med det nuvarande Bulltoftaverket och förbindas med detta
genom en 30 km ledning — den längsta i Norden — med 90 cm diameter.

Vid Stockholms olika sjukhus gjordes provborrningar i syfte att tillgodose
vattenbehovet i krigstid, då avbrott i vattenledningsverkets leverans kan riskeras. I
flera fall påträffades tillräckliga källådror, för vilkas utnyttjande anordningar
förbereddes.

En ny typ av betongrör, uppfunnen av fransmannen Bonna, började tillverkas
av Skånska cementgjuteriet. De bestå av ett tunt plåtrör med ett innerskikt av
centrifugerad betong, medan ytterskiktet beslår av vibrerad betong, och förena
järnrörens täthet med betongrörens frihet från röstning.

Stora utbyggnader av Stockholms och Göteborgs hamnar planerades.

En grundlig modernisering av Stockholms örlogsvarv fullbordades. Varvet är
nu rustat för alla slags reparationer — bl. a. finnes en slip för upp till 110 m långa
fartyg — men även för nybyggnad av mindre fartyg.

Den första av flottans bägge nya 7 000-lons kryssare, Tre Kronor, sjösattes vid
Götaverken. Längden (180 m) och maskinstyrkan beteckna rekord för
svensk-byggda fartyg. Sammanlagda turbineffekten på de båda fartygen överstiger
Stockholms stads totala effektbehov.

Svenska Amerika Linien beställde vid Götaverken ett kombinerat
passagerar-och lastmotorfartyg för linjen Göteborg—New York. Längden blir 157 m och
deplacementet 13 000 ton. Med två
dieselmotorer om tillsammans 14 600 hk blir
farten 19 knop. Fartyget skall kunna ta 360
passagerare och 2 500 à 3 000 ton last.

För Grängesbergsbolagets räkning
sjösattes vid Götaverken motorfartyget
Rau-tas om 12 000 ton dw. Det kan utan några
som helst ändringar ta full last av endera
malm eller olja och blir därigenom
synnerligen räntabelt. Malmlasten föres i
fyra lastrum, där sidoväggarna utgöras
av de två genomgående långskeppsskotten
och botten av ett tanktak. Utanför och
under dessa lastrum ligga oljetankarna,
åtta på varje sida.

För trafiken Trelleborg—Sassnitz
planerade SJ nya färjor. Längden avsågs bli
125 m (mot 112 m på de gamla färjorna),
hastigheten 20 knop och antalet spår 3
(mot 2). — Den nya färjan Malmöhus,
byggd för köpenhamnstrafiken, sjösattes
hos Kockums.

Ett betongmotorfartyg om 34 m längd
var det största i sitt slag som hittills
byggts i Sverige.
En helsvetsad dieselmotor om 2 750 hk

SJ :s nya snöslunga av förbättrad typ.

128

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 23:08:40 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/svda/1944/0128.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free