Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1946. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
norska beställare
kontrahera-des vidare fyra tankfartyg om
inte mindre än 24 000 tdw, två
hos Götaverken och två hos
Kockums. Totalt var order på
126 norska fartyg om 1,3 milj.
tdw placerade i Sverige,
motsvarande flera års arbete för
varvsindustrien. Svenska
Amerika Liniens nya Stockholm
löpte av stapeln. För att få
fram lämpligaste skrovform
hade omfattande modellförsök
gjorts vid Statens
skeppsprov-ningsanstalt. En del av
fartygets livbåtar förses med
propeller, driven av ett antal
spakar som föres fram och
tillbaka liksom på en dressin.
Svenska Lloyds englandsbåt
Saga sattes i trafik. Längden är 128 m, och fyra dieselmotorer om tillsammans
6 700 abk, medelst kuggväxlar kopplade till en gemensam propelleraxel, driver
fram fartyget med 18% knop. Förutom 400 passagerare kan det ta över 2 000
t last. SJ :s isbrytande tågfärja Starke, som under ikriget minsprängdes och sjönk
utanför Rügen, ombyggdes och fick ökad trafikkapacitet och högre fart. Hos
Kockums färdigställdes två nya fartygsbäddar, 180 m långa, på det nyutfvllda
området.
Stockholm fick två nya flytdockor, en vid Finnboda för fartyg om t v 12 000
tdw — den skall senare utbyggas för max 16 500 tdw — och en vid Ekensberg
för 3500 tdw fartyg. De väger 3000 resp 1500 ton. Bägge dockorna byggdes i
England och bogserades hit. Ekensbergsdockan kunde ej utan vidare passera
Södertälje sluss utan måste skäras itu på längden och tas hem i två etapper.
För att kunna föra en 38 m bred flytdocka genom Panamakanalens slussar, som
mäter endast 33% m, använde man under kriget en originell metod. Dockan
hade den vanliga U-formiga sektionen; på den ena sidovallen fästes ett antal
pontoner, som efter vattenfyllning stjälpte upp hela dockan i rät vinkel mot
normalläget.
Vid Hälsingborgs varv reparerades ett bottenskadat fartyg med
undervattens-svetsning. Arbetet tog endast några dagar, medan bortåt en månad skulle ha
erfordrats för lossning, dockning och lastning.
Sveriges tredje avmagnetiseringsstation togs i bruk i Karlshamn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
