Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Flygning 1946. Av redaktör Pelle Löfström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Aerotransport övertog nämligen under året Islandslinjen, sedan New York-linjen
lagts om till den sydligare sträckningen över först Shannon på Irland och
sedermera Prestwick i Skottland. Till Paris gick första DC-4:an den 1 juli och inledde
därmed den första nonstop-förbindelsen mellan Bromma och Le Bourget.
Bland de många stora konferenser som trafikflygets män från hela världen
samlades till under år 1946 märktes också IATA:s — International Air Transport
Association — tekniska kommittés hundramannamöte i Stockholm, vilket inleddes
den 16 juli och omfattade representanter för 22 flygbolag i inte mindre än 15
länder.
I januari utnämndes luftfartsinspektören Törd Ångström — för övrigt
innehavare av flygcertifikat nr 5 i Sverige — till expert vid den internationella
luftfartsorganisationen PICAO:s sekretariat i Montreal.
En betydelsefull koncessionsfråga avgjordes i 1946 års sista konselj, då
regeringen avslog Rederia.-b. Svenska Lloyds och Svenska Aero Lloyds framställning
om tillstånd att trafikera luftlinjen Göteborg—London, på vilken sträcka ABA
hade koncession. Detta avslag, som fick ganska bittra kommentarer i pressen
ooh bl. a. betecknades som »ett utslag av preventiv socialisering», föregicks av
två motstridiga rekommendationer från luftfartsstyrelsen respektive Aerotransport.
ABA hemställde om avslag under hänvisning till att »intet som helst behov
för vårt lands del synes föreligga av ytterligare företag, som utövar svensk reguljär
europeisk och inrikes trafik» — medan däremot luftfartsstyrelsen tillstyrkte
tillstånd på fem år för Aero Lloyd. Luftfartsstyrelsen påpekade att ett
principavgörande måste fattas av statsmakterna, huruvida svensk reguljär inrikes- och
europeisk lufttrafik skall vara ett statsmonopol eller ej. Luftfartsstyrelsen sade sig
SILA:s DC-4:<: »Nordan» med Frihetsstatyn vid inloppet till New York som bakgrund.
13
193
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
