Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Flygning 1946. Av redaktör Pelle Löfström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Flygmedicinska nämnden inrättades 1 september med ändamål att höja
flygsäkerheten för svenskt militär- och civilflyg. Professor Georg Kahlson utsågs till
ordförande, och i nämnden märktes vidare flygöverläkare E. Westerberg,
professorerna E. Howü-Christensen och U. S. von Euler, major S. Sundgren och
kapten K. M. Rasmusson. 390 000 kr. anslogs för inrättande av undertryckskamrar
vid Lunds universitet och Karolinska institutet jämte en klimatlkammaranläggning
vid universitetet i Uppsala. Årets flygvapenövning ägde rum i södra Sverige
under september, och dess främsta syfte var att öva jaktförsvaret.
Utom de redan nämnda insatserna för försvaret gjorde den dominerande
svenska flygindustrien, SAAB i Linköping, en internationellt observerad insats genom
bl. a. fullbordandet av det första stora svenska passagerarplanet, SAAB Scandia,
som provflögs för första gången över Linköping den 16 november. Flygproven
med den nva maskinen bekräftade att tidigare publicerade prestanda var mycket
försiktigt beräknade. Scandia demonstrerades offentligt inför Flygjournalisternas
klubb i december, och bara 11 månader tidigare hade SAAB inför samma
auditorium för första gången visat och provflugit sin behändiga 3-sitsare SAAB Safir,
varav första serieexemplaret kunde lämna Linköpingsfabrikerna redan i juli.
I september flög SAAB:s chefsprovflygare kapten Claes Smith en Safir ända till
Etiopien, där beställaren var hertigen av Harrar, och i december följde nästa
etiopiska leverans med inte mindre än fyra plan till etiopiska staten.
*
Svensk segelflygning fick under året värdefulla kontakter med utlandet. Bl. a.
deltog danskar i Ållebergs- (4/7—13/7) och Örebrotävlingarna (27/6—6/7), och under
säsongen gästades Ålleberg av 13 tjeckiska segelflygare. Individuell mästare 1946
blev fanjunkare G. Brink, F 11, Nyköping, och i lagtävlingen hemförde
Karlsborgs-flottiljens lag en överlägsen seger, främst tack vare furir Billy Nilssons goda
insats. Ållebergspokalen erövrades av Karl-Göran Klevstigh, Östra Sörmlands
flyg-klubb. I Rikssegelflygtävlingen segrade i den individuella tävlingens höjdmoment
ingenjör F. Nordholm, Västerås, och i distansmomentet Einar Ericson, Sunne,
vilken senare också erövrade Sveriges tredje internationella Guld-C. Han
genomförde bl. a. årets bästa distansflygning från Ålleberg till Tierp (330 km) med en
Weihe. Rikstävlingens lagtävling vanns i fråga om höjdmomentet av Linköpings
flygklubb och i distansmomentet av Västerås flygklubb.
Även i övriga grenar av KSAK:s arbete gjorde sig det internationella samarbetet
starkt gällande, bl. a. i form av det första sammanträdet i januari med den
nordiska samarbetskommittén, varvid riktlinjerna för ett intimare samarbete mellan
de nordiska ländernas privatflygorganisationer drogs upp. Den första
FAI-konferensen efter kriget ägde rum 10—13 september i London, varvid KSAK
representerades av en manstark delegation med generalsekreteraren överste H.
Enell i spetsen. Till chefsinstruktör för segelflyget efter löjtnant J. G. Karlsson
utnämndes fanjunkare Bengt C:son Bergman, Ängelholm, och som chef för
Ålle-bergsskolan fungerade under året Walle Forslund, Borlänge-Domnarvets
flygklubb. Årets guldmedalj för årets flygarbragd — Stockholms-Tidningens flygar-
utmärkelse — tillföll kapten Marshall Lindholm.
*
Den tekniska utvecklingen på flygets område dominerades av två faktorer,
hastigheten och säkerheten. Utvecklingen av reaktionsmotorerna fortsattes med
stor ihärdighet av bl. a. de engelska teknikerna, som också kunde glädjas åt den
höjning av världsrekordet i hastighetsflygning, som kapten E. M. Donaldson satte
med ett reaktionsdrivet Meteorplan mellan Littlehampton och Worthing i början
av september. Noteringen var 616 miles i timmen eller 991,33 km. Det torde dock
inte var tvivel underkastat att England förfogade över ett ännu snabbare
reak-tionsplan, nämligen årets mest omtalade flygplan, experimentinaskinen De Havil-
196
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 23:09:08 2023
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/svda/1946/0196.html
